WRC Rally de Portugal (Shakedown - Videos)

 

 

 

[D.Villarino]

WRC Rally de Portugal (Shakedown)

WRC Rally de Portugal (Previo - Videos)

 

 

 

 

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WRC Rally de Portugal (Previo)

La "Catedral" de los rallyes                                                                                          

Considerada como una de las pruebas fundamentales del Mundial de Rallyes ya que se encontraba presente en el calendario de la temporada 1973, el Rally de Portugal sigue siendo uno de los emblemas de la disciplina. Su tramos técnicos y estrechos, salpicados por cambios de rasantes icónicos como el del tramo de Fafe-Lameirinha, todo ello aderezado por la pasión e incondicional afición lusa que se entremezcla con la española, hacen de cada edición todo un espectáculo para los sentidos. 

Es por ello que, tras un año de impasse provocado por la pandemia, este fin de semana (20-23 de mayo) el WRC asistirá a una gran fiesta del motor ayudada por el visto bueno de las autoridades para recibir público en las cunetas después del levantamiento del Estado de Alarma en España y la decisión de reabrir las fronteras por parte de Portugal. Será la primera fecha sobre tierra de una minitemporada de cuatro eventos consecutivos que nos llevará primero a Cerdeña, posteriormente al Safari en Kenia y finalizará en Estonia, justo antes de que Ypres haga acto de aparición en el calendario con sus carreteras llenas de trampas.

Con sede en Matosinhos, cerca de Oporto, serán 20 las especiales a disputar, entre las cuales se logrará una distancia cronometrada de 337,51 kilómetros. Será especialmente interesante la primera pasada por los tramos en la jornada del viernes, ya que suele haber una fina capa de tierra sobre la superficie dura y pedregosa en la que los competidores suelen encontrar más agarre, pero en la que los neumáticos también son mucho más castigados. Para ello Pirelli ha decidido desplazar su Scorpion KX tanto en compuesto duro como en blando, algo que ocurrirá por primera vez ya que estamos frente a la primera cita que se realizará con el compuesto de tierra de la firma italiana.

Dependerá esta ventaja de los pilotos más retrasados en el orden de salida en buena parte de la meteorología, ya que si permanece seco será sin duda una ventaja para hombres como Dani Sordo o Adrien Fourmaux (debutará sobre tierra al volante de un WRC, mientras que Greensmith será el primer rally que repita), mientras que si llueve los tramos suelen empeorar rápidamente con el paso de los primeros coches y formarse zonas ‘pisadas’ muy deslizantes. Cada WRC podrá utilizar, como máximo, 24 cubiertas (además de 4 extra para el shakedown), a elegir entre: 24 Scorpion KX del compuesto duro y 8 Scorpion KX Blando. Importante, porque este último estará muy limitado, por lo que de llover, la situación podría complicarse para los participantes que realicen peor gestión.

 

 

El Rally de Portugal 2021 está estructurado en tres etapas, comenzando la acción el jueves por la mañana con el Shakedown, antes de realizar la ceremonia de salida protocolaria en Coimbra. El viernes, la carrera se desplaza al sureste, con dos pasadas por Lousã (12,35 km), Góis (19,51 km) y Arganil (18,82 km), separadas por una zona de cambio de neumáticos, seguidas de Mortágua (18,16 km), que se disputa por primera vez en 20 años, y la súper especial en el aroma añejo del circuito de Lousada (3,36 km), el cual seguramente no presente el mismo gentío que en años anteriores.

La etapa del sábado cuenta con más de 165 km, con nombres tan tradicionales como el de Vieira do Minho (20,64 km), Cabeceiras de Basto (22,37 km) y Amarante (37,92 km), la especial más larga del rally, antes de la súper especial de Porto Foz (3,30 km). El último día consta de cinco especiales entre las cuales no suman ni medio centenar de kilómetros competitivos: dos pasadas por Felguieras (9,18 km) y Fafe (11,18 km) con una sola pasada por Montim (8,75 km). De nuevo Fafe volverá a ser la encargada de acoger la Power Stage.

En cuanto a la lucha por la victoria, Portugal tradicionalmente no nos ha regalado un dominio claro de ninguno de los fabricantes después de que Volkswagen consiguiera tres triunfos consecutivos con el exitosos Polo R WRC. En 2016 la victoria fue para Citroën y desde entonces, las tres ediciones disputadas con la actual generación de World Rally Cars se las han repartido los tres fabricantes que permanecen todavía involucrados en el campeonato.

Es Hyundai la que quizás tiene mayor confianza, ya que Ott Tänak y Thierry Neuville han conseguido vencer en las dos últimas participaciones en la cita lusa, mientras que Dani Sordo ya se mostró muy competitivo en 2019 a pesar de los problemas con la bomba de combustible en su unidad. No podemos olvidar sin embargo que esta es una de las pruebas preferidas de Sébastien Ogier, en la que ha conseguido hasta cinco victorias de las 51 que ha logrado en la categoría reina, siendo precisamente en Portugal el escenario donde consiguió la primera, en 2010, cuando todavía se celebraba en el sur del país.

En cuanto a las principales novedades, una de ellas es de última hora, ya que Andreas Mikkelsen ha dado positivo en COVID-19 y por tanto no podrá estar presente en la fecha y deberá esperar al negativo correspondiente para saber si llegar a tiempo de cara a los reconocimientos del Rally de Cerdeña. Pierde de esta forma uno de los grandes referentes de la clase, aunque tendrá también el aliciente de que Oliver Solberg realizará su debut dentro de WRC2 luchando con Mads Ostberg, Teemu Suninen, Eric Camilli, Esapekka Lappi, Martin Prokop, Nikolay Gryazin o el propio Marquito Bulacia. Promete y mucho ver ese duelo de dos de las grandes promesas de esta generación.

En el apartado técnico también conocíamos hace unas semanas que Toyota GAZOO Racing estrenará aquí un nuevo motor de combustión interna como también hiciera M-Sport con sus Ford Fiesta WRC hace unas semanas. El equipo de Jari-Matti Latvala lo ha estado desarrollando durante los últimos meses y, aunque estaba ya listo para poder ser utilizado en Croacia, por razones logísticas se decidió retrasar su introducción. En principio los Yaris WRC deberían ganar en potencia y en fiabilidad/durabilidad, evitando que se repitan dramas mecánicos como el que vivió Sébastien Ogier en el Rally de Turquía del año pasado.

 

Itinerario horario:

 

Jueves 20 Mayo 2021 
  09h01 Shakedown (Paredes) 4,60 km

 

Viernes 21 Mayo 2021

    Asistencia (15 minutos)  
TC1         09h08              Lousa 1                                        12,35 km
TC2 10h08 Gois 1 19,51 km
TC3 11h08 Arganil 1 18,82 km
    Cambio de neumáticos  
TC4 13h31 Lousa 2 12,35 km
TC5 14h31 Gois 2 19,51 km
TC6 15h31 Arganil 2 18,82 km
TC7 16h58 Mortágua 18,16 km
TC8 20h03 Lousada 3,36 km
    Asistencia (45 minutos)  

 

Sábado 22 Mayo 2021

    Asistencia (15 minutos)  
TC9 09h08 Vieira do Minho 1 20,64 km
TC10 10h08 Cabeceiras de Basto 1 22,37 km
TC11 11h24 Amarante 1 37,92 km
    Asistencia (40 minutos)  
TC12 15h38 Vieira do Minho 2 20,64 km
TC13 16h38 Cabeceiras de Basto 2 22,37 km
TC14 17h54 Amarante 2 37,92 km
TC15 20h03 Porto – Foz (SSS) 3,30 km
    Asistencia (45 minutos)  

 

Domingo 23 Mayo 2021

    Asistencia (15 minutos)  
TC16 08h08 Felgueiras 1 9,18 km
TC17 08h53 Montim 8,75 km
TC18 09h38 Fafe 1 11,18 km
TC19 11h04 Felgueiras 2 9,18 km
TC20 13h18 Fafe 2 (Power Stage) 11,18 km
 

 

 

 

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Andreas Mikkelsen positivo por Covid-19, adiós al Portugal                                            

Andreas Mikkelsen no podrá ser de la partida en el Rallye de Portugal después de que se haya confirmado su positivo por Covid-19. El ex-piloto oficial de Volkswagen, Hyundai y Citroën se ha visto obligado a cancelar su participación en la prueba lusa en la que iba a buscar afianzar su liderato en el WRC2.

Este año, al volante de un Skoda Fabia Rally2 Evo de TokSport WRT, el noruego se está mostrando como el piloto más sólido de la categoría de plata en su búsqueda de volver a la élite del Mundial de Rallyes. Pero el Covid-19 se ha cruzado en su camino, descartando antes de empezar a uno de los claros candidatos al triunfo en Oporto entre los vehículos de clase Rally2. "Desafortunadamente he dado positivo en la prueba de Covid-19 antes del Rallye de Portugal. Tenía muchas ganas de mostrar lo rápido que es el Skoda Fabia Rally2 Evo sobre tierra. Por lo tanto, estoy en autoaislamiento y haré todo lo posible para estar al 100% en forma para el Rallye de Italia-Cerdeña”, ha comentado el vikingo en sus perfiles en redes sociales.
En los últimos días se le había visto a Mikkelsen disfrutar in situ del Rallye de Andalucía, teniendo su base para entrenar y desplazarse en Marbella, por lo que muy probablemente se habrá contagiado en nuestro país. 

 

 

 

 

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Hyundai muestra su i20 N Rally1 de test en Francia                                                       

 

Hyundai Motorsport ha hecho públicas las primeras imágenes de su nuevo i20 N Rally1 rodando sobre tierra.
El coche de pruebas presentada por el fabricante coreano en este primer test de desarrollo, realizado en el sur de Francia, deja ver algunas de las soluciones aerodinámicas ideadas por los ingenieros de la fábrica de Alzenau en una próxima temporada donde este aspecto será revisado respecto a la reglamentación actual de World Rally Cars. "Es un momento especial cuando llevas un coche a la carretera por primera vez y, como siempre, hay algunos desafíos que enfrentar. En el caso de nuestro Rally1 de 2022, estamos comenzando desde cero con reglas completamente nuevas, un concepto diferente y un nuevo modelo base: el i20 N. Fue emocionante comenzar las pruebas y empezar esta nueva y emocionante aventura”, , ha comentado el director del equipo, Andrea Adamo. Con la confirmación de que su Rally1 se basará en el nuevo i20 N de serie, Hyundai completa el trío de vehículos que estrenarán la nueva reglamentación técnica la próxima campaña, donde por primera vez en la historia los coches de la clase reina serán híbridos. “Hemos visto cosas interesantes, algunas que deben cambiarse y mejorarse, pero todo es parte del proceso y del trabajo. El equipo ha hecho un trabajo increíble y ha trabajado muy duro para preparar el coche para la primera prueba en tan poco tiempo. Por supuesto, estamos apenas al comienzo de un largo viaje, pero creo que tenemos algunos momentos interesantes por delante antes del Rallye Monte-Carlo 2022”, ha añadido Adamo, que también confirmó que en las próximas semanas su equipo realizará un intenso programa de pruebas para tener a punto su coche.

 

 

 

 

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Primeras imágenes de los test del Toyota Yaris Rally1                                                        

 

 

 

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El Rallye de Portugal con limitación de público en los tramos                                   

 

El Rallye de Portugal se disputará con público en sus tramos, aunque los organizadores de la prueba pondrán en marcha un protocolo de contención para limitar la asistencia de los aficionados a las especiales.
La cita lusa, una de las más históricas del Mundial de Rallyes y de la que más seguidores congregan en sus cunetas, parece que ha recibido el beneplácito de las autoridades sanitarias portuguesas para que la carrera se celebre con público, aunque, eso sí, intentando limitar su aforo para reducir grandes grupos de personas en una misma zona tal y como ha comentado un portavoz de la organización.
A la espera de saber qué tipo de protocolo aplicará el organizador del Rallye de Portugal, lo que sí está claro es que el parque de asistencia de Exponor estará cerrado a los aficionados, así como en la súper especial de Oporto. Siguiendo la norma de reducir el aforo, la clásica súper especial de Lousada, con la que se pondrá en marcha la cuarta cita del WRC 2021, sí que contará con seguidores, aunque muy lejos de los miles de aficionados que solían darse cita en el trazado luso en anteriores ediciones.
Pese a todo, gran noticia, sobre todo teniendo en cuenta que es una prueba que cuenta con una parte muy importante de su asistencia con presencia de españoles que aprovechan la cercanía de este rallye para disfrutar de una de las pruebas con más solera del Campeonato del Mundo.

 

 

 

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Los Rally1 híbridos con combustible 100% sostenible de P1 Racing Fuels                       

La introducción de los Rally1 el próximo año marcará un antes y un después en la historia del WRC, siendo los coches de la categoría reina por primera vez híbridos. A este enorme cambio tecnológico se le sumará otro técnico de gran relevancia: utilizarán un combustible 100% sostenible.
Así lo anunció ayer la FIA tras aprobar en su Consejo Mundial que P1 Racing Fuels sea a partir de 2022 la suministradora única del WRC. Esta empresa se ha comprometido a producir un combustible basado en hidrocarburos sin fósiles, con una mezcla de componentes sintéticos y de biocombustible. Será el primero de este tipo que se utilizará en un Campeonato del Mundo de la FIA. "La FIA está firmemente comprometida a liderar el deporte del motor y la movilidad hacia un futuro con bajas emisiones de carbono. Al introducir el combustible sostenible junto con la tecnología híbrida para los Rally1, estamos dando un paso importante hacia la nueva era del Campeonato del Mundo de Rallyes en 2022. El medio ambiente es un pilar clave del movimiento FIA Purpose Driven. Junto con nuestros socios energéticos, seguiremos combinando el mejor rendimiento tecnológico y medioambiental", ha comentado Jean Todt, presidente de la FIA.

 

 

 

 

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Ott Tänak y Thierry Neuville renuevan con Hyundai Motorsport                                      

 

En Hyundai Motorsport acaban de anunciar la renovación de sus dos máximos estandartes, Ott Tänak y Thierry Neuville. Sin especificar la duración de los nuevos contratos de sus pilotos, solo dicen que es un compromiso multianual, los hombres dirigidos por Andrea Adamo se aseguran mantener su estructura principal de cara al inicio de la nueva reglamentación técnica que se estrenará el próximo año en el Mundial de Rallyes.
Para el belga es la enésima renovación con la firma que lleva vinculada desde la temporada de 2014. De hecho, Neuville y Dani Sordo son los únicos que se mantienen en la plantilla actual de los primeros pilotos que contrató Hyundai Motorsport para iniciar su programa en el WRC. "Estoy contento de firmar un contrato de varios años con el equipo que se ha convertido en mi segunda familia. Además del hecho de que me siento muy bien con ellos, su determinación y su objetivo de victoria me han convencido para continuar el fantástico viaje que iniciamos juntos hace más de siete años. Sus objetivos y ambiciones en los nuevos retos que se avecinan el año que viene, con la nueva normativa híbrida del WRC, también es muy prometedor", ha comentado Neuville.
En cuanto a Tänak, el estonio aterrizó en las filas coreanas el año pasado tras proclamarse campeón del mundo en 2019 con el equipo Toyota. Pese a que los resultados no han sido los esperados, Hyundai sigue confiando en el potencial del único piloto que ha sido capaz de arrebatarle un título a Sébastien Ogier. "Estoy deseando que llegue la nueva era del WRC, pero todavía tenemos trabajo que hacer este año: asegurarnos de que despedimos a la actual generación de coches del WRC de la mejor manera posible", ha explicado Tänak.
Andrea Adamo, director del equipo Hyundai Motorsport, también se ha mostrado entusiasmado con el anuncio. "Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Thierry y Ott más allá de 2021 con acuerdos plurianuales. Trabajar con estos dos talentosos pilotos en el futuro demuestra una vez más nuestra continua determinación y ambición de triunfar en el Campeonato del Mundo de Rallyes y reafirma el fuerte compromiso de Hyundai con el campeonato al entrar en su nueva era híbrida en 2022”, ha añadido el italiano.

 

 

 

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Hyundai ficha al técnico de M-Sport, Christian Loriaux                                              

Según algunos rumores Christian Loriaux, hombre de confianza de Malcolm Wilson y con casi 20 años de relación con M-Sport, pondrá rumbo a Hyundai Motorsport en las próximas semanas. Este fichaje, que debería confirmarse en los próximos días, es un movimiento interesante por parte de Hyundai, que pondría en manos de Loriuax toda la capacidad económica y de recursos que ha carecido en los últimos años para hacer de su futuro Rally1 en la referencia del WRC a partir de 2022.
El diseñador belga es autor de algunos de los coches más exitosos de las últimas últimas décadas del Mundial de Rallyes como el Subaru Impreza WRC2000 o los Ford Foscus RS WRC de 2003 y 2006. Además, también ha sido responsable de M-Sport en el programa de circuitos que el preparador británico tiene con Bentley.

 

 

 

 

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Toyota con motores nuevos en el Rallye de Portugal                                                

 

Desde su debut en el Campeonato del Mundo en 2017, el Toyota Yaris WRC se ha mostrado como un coche súper competitivo, logrando tres títulos mundiales, pero con algunos problemas de fiabilidad en su motor.
De hecho, el equipo nipón es este el apartado en el que más ha trabajado en los últimos años, presentando diferentes evoluciones que han ido mejorando la fiabilidad del propulsor. Ahora, en los últimos meses de vida del Yaris WRC, Toyota estrenará en el Rallye de Portugal un nuevo motor que, por primera vez, se ha fabricado íntegramente en la sede de Toyota GAZOO Racing Europe en Colonia, Alemania. “Hemos tenido el motor listo por un tiempo y, debido a que es una mejora en el motor anterior, queríamos usarlo lo más rápido posible. Pensamos en Croacia, pero Portugal fue más sencillo. El motor definitivamente tiene más caballos, eso puede sonar extraño, pero no siempre es el caso con nuestras actualizaciones; hemos realizado actualizaciones basadas en el par en el pasado. Como hablamos antes, un desarrollo significativo, incluso si no es un desarrollo tradicional, es que el coche se fabrique completamente en nuestras propias instalaciones ahora", ha comentado Tom Fowler, director técnico del Toyota GAZOO Racing.
No sólo potencia, el nuevo motor que montarán los Yaris WRC de Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä y Elfyn Evans en Portugal también tienen algunas mejoras en el apartado de la fiabilidad. "Hemos cambiado algunas piezas que estaban dando problemas”, ha añadido Fowler sin confirmar que uno de estos problemas fue el mismo que causó el abandono de Sébastien Ogier en el Rallye de Turquía del año pasado.

 

 

 

 

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Esapekka Lappi en Portugal con el Polo GTI R5                                                        

 

Después de regresar al WRC2 con victoria en el pasado Artic Rallye de Finlandia, Esapekka Lappi volverá a ser de la partida dentro de la categoría de plata en el próximo Rallye de Portugal.
El finlandés, que está tratando de cerrar un programa parcial en la categoría, volverá a competir con el equipo Movisport, que le cederá una de las unidades de Volkswagen Polo GTI R5 que habitualmente pilota el ruso Nikolay Gryazin. Para el rallye portugués, Lappi estrenará nuevos colores en vehículo, como ha presentado en las redes sociales, destacando Even y el patrocinio personal de Ponsse, fabricante de máquinas forestales.

 

 

 

 

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Oliver Solberg con el Hyundai i20 Coupé WRC en el Rallye de Italia-Cerdeña        

 

Oliver Solberg mostró su potencial a los dirigentes del equipo Hyundai Motorsport en su debut con un i20 Coupé WRC en el Artic Rallye de Finlandia, lo que le ha abierto las puertas de volver a subirse al coche coreano en el próximo Rallye de Italia-Cerdeña. "Estoy muy emocionado de anunciar que volveré a correr con un Hyundai i20 Coupé WRC de nuevo en Rallye de Italia-Cerdeña. Desde que me bajé del coche al final del Artic Rallye de Finlandia, estaba desesperado por volver a subirme, y estoy muy feliz de que haya llegado tan pronto la oportunidad. El objetivo para mí es el mismo que la última vez: adquirir la mayor experiencia posible. Es una oportunidad fantástica volver a conducir este coche, así que estoy muy agradecido con todo el equipo Hyundai Motorsport y, por supuesto, a 2C Competition por el coche”, ha comentado Solberg en sus redes sociales.
Antes de su cita en Cerdeña, Oliver Solberg disputará el próximo Rallye de Portugal al volante de un Hyundai i20 R5 con el que defenderá los intereses de la firma coreana en la categoría del WRC2.

 

 

 

 

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Pierre-Louis Loubet cambia de copiloto                                                                             

 

La temporada 2021 tras cuatro meses de actividad ya tiene una gran lista de divorcios entre pilotos y copilotos. El último ejemplo lo han protagonizado Pierre-Louis Loubet y Vincent Landais. Los franceses habían compartido equipo desde hace años, llegando a la categoría reina del Mundial de Rallyes la pasada campaña y disfrutando es 2021 de un programa completo con un i20 Coupé WRC privado con la supervisión de Hyundai Motorsport. “Hemos decidido de mutuo acuerdo separarnos profesionalmente con Vincent Landais, nada estropeará esta hermosa historia de amistad entre nosotros. La vida está hecha de elecciones, esta fue una que nos fue impuesta. Buen viaje amigo”, ha publicado Loubet en su cuenta de Twitter en el momento de anunciar su separación del que ha sido su fiel copiloto los últimos años.

Del mensaje destaca que la opción de prescindir de los servicios de Landais se la ha impuesto Hyundai, ya que el joven francés forma parte del programa de desarrollo de pilotos de la firma coreana. El francés acaba de presentar en sociedad a su nuevo compañero de aventuras, Florian Haut-Labourdette.
Este copiloto, también francés, será el encargado de subirse al Hyundai i20 Coupé WRC nº7 a partir del próximo Rallye de Portugal y acompañará a Loubet en el resto de pruebas de esta temporada del Campeonato del Mundo.
Labourdette, de 28 años, tiene gran experiencia en la especialidad después de haber copilotado recientemente a Jean-Baptiste Franceschi en el campeonato galo, y en 2019 ya tuvo su primera experiencia con el World Rally Car coreano cuando copilotó a Thierry Neuville en el Monza Masters Show.

 

 

 

 

 

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81 equipos en la lista de inscritos del Rallye de Portugal                                                   

El Rallye de Portugal es tradicionalmente una prueba que nadie se quiere perder, con 81 equipos, la cantidad y la calidad. En la categoría reina no hay novedades significativas. Toyota volverá a alinear cuatro Yaris WRC en manos de Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä y Takamoto Katusta, mientras que en Hyundai Motorsport a Thierry Neuville, Ott Tänak y Dani Sordo además del i20 Coupé WRC privado de Pierre-Louis Loubet. En las filas de M-Sport la responsabilidad de puntuar recaerán en las manos de los jóvenes Gus Greensmith y, la gran revelación de esta campaña, Adrien Fourmaux.
En el WRC2 encontraremos a 12 equipos participantes. El líder del campeonato, Andreas Mikkelsen estará acompañado por Marquito Bulacia en el TokSport WRT con sus Fabia Rally2 Evo, mientras que en M-Sport Ford alinearán dos Fiesta Rally2 en manos de Teemu Suninen y Martin Prokop. El equipo Hyundai estará representado por Oliver Solberg y Ole-Christian Veiby, mientras que Esapekka Lappi, tras su victoria en el Artic Rallye de Finlandia, regresa a la categoría de plata con un VW Polo GTI R5 de Movisport junto a Nikolay Gryazin. A todos ellos se le suma el vigente campeón mundial, Mads Ostberg y su Citroën C3 Rally2, además de Eric Camili, con otro coche francés, y el estonio Georg Linnämae con un Polo GTI R5.
Gran representación española en el WRC3, encontramos dos equipos españoles, Jan Solans-Rodrigo Sanjuán y Pepe López-Diego Vallejo. El piloto catalán correrá con su C3 Rally2 en la primera de sus tres citas programadas en el Campeonato del Mundo, mientras que el madrileño estrenará su programa completo en la categoría de bronce del Mundial con su nuevo Skoda Fabia Rally2 Evo en una clase que tendrán 23 rivales de la talla de Kajetan Kajetanowicz, Chris Ingram o Yohan Rossel.

En la lista de inscritos también lucen los ocho equipos habituales del Junior WRC que en Portugal disputarán su segunda cita de la temporada, y los participantes de la Peugeot Rally Cup Ibérica. Hasta diez pilotos españoles tendremos en la segunda prueba de la campaña puntuable para la monomarca del león.

 

 

 

 

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