El nuevo Ford Fiesta Rally3 está preparado                                                                        

 

Desde hace unos meses, la filial polaca de M-Sport trabaja en el desarrollo del primer coche de rallyes de la nueva categoría Rally3. En estas tenemos a los hombres capitaneados por Maciej Woda, quienes han realizado pruebas sobre tierra en Cerdeña y sobre asfalto, en la última semana, en la misma Polonia.
En ambas tandas de test contaron con Nil Solans como piloto de pruebas, hombre de confianza de Woda para estos menesteres. Del nuevo Ford Fiesta Rally3 se sabía pocas cosas y en teoría, era un Fiesta Rally4 con un pequeño alerón y tracción total. Pero también contará con un motor completamente nuevo de 1.5 litros. La FIA, que ha creado esta nueva categoría intermedia con el objetivo de que sean coches accesibles, 100.000 euros de tope y muy populares en los campeonatos nacionales y regionales, permitirá a los fabricantes montar propulsores de hasta 1.6 litros, por lo que el nuevo Fiesta Rally3 no llevará el motor de 1.0 litro que monta la versión del Fiesta Rally4. “Cuando quedó claro que podíamos hacer el cambio del motor de un litro, estábamos ansiosos por trabajar en ello con Ford. Este motor turboalimentado de tres cilindros nos da un poco más de par, lo cual es genial para un coche con tracción en las cuatro ruedas”,  ha comentado Maciej Woda.

Este nuevo motor de 1.5 litros es el mismo que utiliza el Fiesta ST de serie y que alcanza, en su versión de calle, los 290 Nm.  "El motor ha funcionado muy bien. Estamos muy contentos con el desarrollo de las pruebas. Estamos recopilando datos buenos y útiles y no tenemos mayores problemas”, ha añadido Woda.

 

Test Ford Fiesta Rally3 (Videos)                                                                                      

 

 

 

[D.Villarino]

El Opel Corsa Rally4 de test en busca de su homologación                                                    

 

Opel Motorsport se encuentra involucrado en los test de desarrollo del Opel Corsa Rally4, el sucesor del Opel Adam R2, con la intención de que esté listo para recibir homologación FIA el 1 de diciembre de 2020. En días recientes Opel se ha desplazado hasta el sur de Francia para rodar con la unidad prototipo. A principios de 2019 se desveló por primera vez este proyecto, con el cual volvía la marca alemana ahora bajo el mando del Grupo PSA. Holzer Motorsport estará una vez más involucrada en el desarrollo de este Opel Corsa Rally4, que a priori tomará muchos elementos del Peugeot 208 Rally4. Entre ellas está el motor 1.2 PureTech de tres cilindros y 208 caballos de potencia, contando con un par motor de 290 Nm. Opel estuvo realizando test entre las localidades de Mazamet y Braasac y entre Toulouse y Montpellier. A los mandos del prototipo han estado tanto Griebel (probador y embajador de Opel Motorsport) como el ex-campeón francés de rallyes de asfalto Yoann Bonato, muy ligado al Grupo PSA a través de Citroën.

 

 

 

 

 

[D.Villarino]

Tommi Mäkinen deja la dirección del equipo de rallyes y es el nuevo asesor deportivo de Toyota 

Después de traer de vuelta a Toyota al WRC en 2017 con su propio equipo y sumar varios títulos mundiales por el camino en las temporadas siguientes, el fabricante japonés ha decidido recompensar a Tommi Mäkinen por su brillante hoja de servicios y nombrarlo asesor deportivo de la marca a partir de 2021. El cuatro veces campeón del mundo de rallyes logró, casi de inicio, lo que nadie creía que sería capaz de conseguir, devolver a Toyota a la élite del Mundial de Rallyes partiendo del esfuerzo y dedicación de su pequeño equipo ubicado en el centro de Finlandia. El tiempo y los resultados le han dado la razón a Mäkinen y, sobre todo, a Akio Toyoda, CEO de Toyota y gran valedor del finlandés en su apuesta por el WRC. Tras los éxitos y consolidación del equipo que cuenta con sedes en Finlandia y Estonia ahora será la fábrica central de Toyota GAZOO Racing Europe en Colonia (Alemania) será quien tome las riendas del programa deportivo en los rallyes, tal y como hace en el WEC, aunque sin quitarle el poder y la capacidad de organización al equipo que lleva años dirigiendo el propio Mäkinen. Sin duda, una gran noticia para todos los integrantes del equipo de rallyes, que ven asegurados y reforzados sus puestos de trabajo con la apuesta de la central europea de Toyota.
En el acuerdo también se incluye a Tommi Mäkinen en el nuevo cargo de asesor de motorsport de la marca. De esta manera, el nórdico ayudará y dará su punto de vista sobre los caminos deportivos que debe tomar Toyota, además de estar presente en los procesos de selección del programa de jóvenes pilotos y el desarrollo de nuevos vehículos deportivos como el recién estrenado GR Yaris.
“El objetivo del proyecto de Toyota en el WRC era volver de manera efectiva con la organización flexible que solo una pequeña empresa puede lograr. Me complace decir que ya se ha alcanzado este objetivo y es hora de dar pasos a nuevos desafíos con Toyota. Quiero agradecer a Akio Toyoda por confiar en mí con este proyecto y apoyarnos en todo el camino para alcanzar las metas que nos propusimos juntos. Estoy deseando continuar trabajando con él, diseñando el futuro de Toyota en las competiciones de motor. Estamos contentos de que, como estaba previsto, Toyota ahora haya decidido adquirir las operaciones del WRC que hemos construido juntos y también estoy muy contento de la forma en que Toyota brinda a nuestros expertos un hogar estable y un futuro como parte del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. También es importante para mí que las operaciones sigan estando en Jyväskylä y Tallinn, mientras que TOYOTA GAZOO Racing Europe toma al equipo bajo su protección”, ha añadido Mäkinen.
Por su parte, el mandamás de Toyota, Akio Toyoda, también ha tenido palabras de elogio sobre su buen amigo finlandés. “Solo después de conocer a Tommi pude decidirme sobre el regreso de Toyota al WRC. Gracias a su apoyo podemos ganar en el WRC. Y al aprovechar su experiencia, pudimos crear el GR Yaris, un automóvil deportivo 4WD. En el futuro, será nuestro asesor de competición. Además de brindar asesoramiento experto sobre cómo ganar carreras, como lo ha estado haciendo, esperamos que brinde una amplia gama de consejos para que Toyota pueda producir coches cada vez mejores”, ha explicado Toyoda.

 

 

 

[D.Villarino]

M-Sport sin test previos por bache económico                                                          

 

El director deportivo de M-Sport Richard Millener ha afirmado que el equipo no realizará un test previo al Rallye de Cerdeña, la próxima prueba del Campeonato Mundial de Rallyes. Es un gesto que muestra hasta que punto se ha visto afectado el equipo con sede en Cockermouth por los efectos colaterales de la crisis sanitaria desatada por la pandemia del coronavirus. El descenso de las ventas de coches de carreras cliente así como de repuestos al no haber carreras ha dañado a una estructura que ya había realizado una gran inversión en la construcción de su nuevo Centro de Evaluación, un nuevo edificio justo al lado de su circuito de pruebas. Aquí es donde está pensado que se continúe el crecimiento del equipo liderado por Malcolm Wilson a nivel de desarrollo e investigación además de crear un gran número de puestos de trabajo. Al igual que en Turquía, los británicos no realizarán test previo a Cerdeña, utilizando las referencias del Rallye de Turquía ya que en algunos tramos existen algunas similitudes.


 

 

[D.Villarino]

WRC Rally de Turquía (3º Día - Videos)

 

 

 

[D.Villarino]

WRC Rally de Turquía (3º Día)

Elfyn Evans se encuentra la victoria                                                                              

 

Elfyn Evans y Scott Martin se han encontrado de repente liderando el Rallye de Turquía tras la primera pasada por el tramo de Cetibeli, el gran reto que aguardaba en esta última etapa. El tramo de Cetibeli, con sus más de 38 kilómetros cronometrados, prometía ser todo un reto y el lugar donde todo podía cambiar en este rallye… pero pocos podían imaginarse hasta que punto. Los primeros sustos llegaron con los abandonos de Pierre-Louis Loubet y Teemu Suninen, uno por avería mecánica y otro por arrancar la rueda trasera izquierda. Entonces fue cuando llegó el festival de pinchazos. Primero eran Esapekka Lappi y Kalle Rovanperä los que tenían parar a cambiar neumáticos, pero poco después también le tocaba cambiar a Sébastien Ogier. Todo se ponía de cara para Hyundai…pero de repente Neuville también pinchaba uno de sus neumáticos y tenía que parar, pensando al principio que se trataba de un problema con un amortiguador. Esto pondría a Loeb como líder del rallye…pero al final del tramo también pinchó el neumático delantero derecho. Evans, que empezaba el día cuarto, acababa el tramo líder con 46,9 segundos de ventaja sobre Ogier, con Neuville tercero a ocho décimas del francés y Loeb cuarto a unos cinco segundos de ambos. 

En comparación el tramo de Marmaris, donde horas después se celebraría la Power Stage, fue tranquilo. Un recorrido corto que terminaba sobre asfalto tras un paso de agua. Lappi fue algo particular tratando de vadear el paso de agua mientras que Loeb fue a fondo por el líquido elemento. Parecía que sería el alsaciano el que se llevaba el scratch por delante de Ogier, Evans y Rovanperä, pero Neuville vino demoliendo en el parcial y se llevó el mejor tiempo por cuatro segundos y medio, adelantando a Ogier en el proceso.

De este modo, a falta de dos tramos para el final, Evans cuenta con 42,2 segundos de ventaja con respecto a Neuville, 46,2 con Ogier y 51,4 con Loeb, pudiendo cambiar todo en el bucle final de la prueba. Rovanperä, Greensmith y Lappi completaban las posiciones entre los pilotos de la categoría máxima, situándose también en el Top 10 Kajetan Kajetanowicz, Marquito Bulacia y Pontus Tidemand.

 

 

Para la segunda pasada por Çetibeli, Hyundai Motorsport comenzó a hacer uso de estrategias de orden de salida, Tänak no salía a su hora sino que esperaba unos minutos y, al arrancar, se quedaba a un lado de la pista, esperando a pasar detrás de Neuville y Loeb. El drama volvió a llegar, pero no de la manera esperada, primero era una alarma de motor y de repente, una pequeña llama anunciaba que el motor del Yaris WRC de Sébastien Ogier expiraba. De repente, el líder del mundial se quedaba fuera de carrera sin poder sumar un solo punto en la recta final de la temporada. Neuville marcaba el scratch y afianzaba su segundo puesto mientras que Evans mantenía el colchón de cara a la victoria y Loeb se aliviaba de llegar al final del tramo sin ningún pinchazo, quedando solo por delante la Power Stage. Lappi se desmarcó de la pelea con un muelle de suspensión roto, paseando hasta asegurar el sexto puesto por detrás de su compañero Greensmith.

Eran Tänak, Rovanperä, Neuville y Evans los que iban para el Power Stage ya que Loeb decidió conservar y centrarse en su labor de cara al campeonato de constructores. Fue Neuville el que consiguió los cinco puntos, arrebatándole el mejor tiempo a Tänak por cuatro décimas y por un segundo y medio a Rovanperä y Evans que empataron. De este modo Evans logró vencer por segunda vez este año y situarse como líder del mundial a falta de Cerdeña e Ypres (al menos por ahora) por celebrarse. Neuville acabó segundo y tercero Loeb, completando el Top 10 Rovanperä, Greensmith, Lappi, Kajetanowicz, Tidemand, Fourmaux y Bulacia.

 

 

Kajetan Kajetanowicz y Maciej Szczepaniak han conseguido la victoria en la categoría WRC3, siendo el Rally2 más rápido con el Skoda Fabia Rally2 evo de la estructura RaceSeven. Los polacos se han impuesto ante Marquito Bulacia y Yagiz Avci mientras que en WRC2 Pontus Tidemand ha sido vencedor también con Skoda por delante de Adrien Fourmaux y Eyvind Brynildsen.

Para los primeros clasificados en WRC2 y WRC3, el tramo de Çetibeli fue un infernal trámite en el que luchaban más por sobrevivir que por posición, pero mantuvieron el tipo. Por detrás, un gran Jan Solans marcaba su primer scratch en WRC3 y se aupaba al quinto puesto adelantando a Burak Cukurova y Massimo Pedretti, además de aprovechar el pinchazo de Emilio Fernández que hasta entonces era tercero.

En la primera pasada por Marmaris no hubo grandes movimientos, ni en una categoría ni en otra. Ahora bien, aún restaba la segunda pasada por Çetibeli Bulacia, quien trataba de dar caza a Kajetanowicz, sufrió un pinchazo y dejó varios minutos, al igual que Solans que tuvo otro tramo de calvario como el TC-6.

Con todas las posiciones ya establecidas, Tidemand conseguía la victoria en WRC2 con el Skoda Fabia Rally2 evo de Toksport por delante de Fourmaux con su Ford Fiesta Rally2 de M-Sport y Eyvind Brynildsen con el segundo Fabia Rally2 de Toksport. En WRC3 Kajetanowicz conseguía la victoria con el Fabia Rally2 por delante de Bulacia y el piloto local Avci. Heller aseguraba el cuarto puesto, completando la categoría Cukurova, Solans, Fernández, Pedro y Ugur Soylu.

 

 

 

Clasificación final:
 

1.  E. Evans S. Martin Toyota Yaris WRC 2:43:02.7
2. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +35.2
3. S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC                +59.4
4. K. Rovanperä J. Halttunen Toyota Yaris WRC +2:35.9
5. G. Greensmith E. Edmondson Ford Fiesta WRC +4:08.3
6. E. Lappi J. Ferm Ford Fiesta WRC +5:36.2
7. K. Kajetanowicz       M. Szczepaniak                   Škoda Fabia R5 +12:35.5
8. P. Tidemand P. Barth Škoda Fabia R5 +12:59.7
9. A. Fourmaux R. Jamoul Ford Fiesta R5 +14:42.6
10.  M. Bulacia M. Der Ohannesian Citroën C3 R5 +14:46.4

 

 

 

 

 

Clasificación constructores:
 

1.  Toyota Gazoo Racing World Rally Team 174
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team                165
3. M-Sport Ford World Rally Team 101

 
 
Clasificación pilotos:
 

1.  E. Evans 97
2. S. Ogier 79
3. O. Tänak 70
4. K. Rovanperä             70
5. T. Neuville 65
6. E. Lappi 38
7. T. Suninen 34
8. C. Breen 25
9. S.Loeb 24
10.  G. Greensmith 16
 

 

 

 

 

[D.Villarino] 

 

Pag. 8