WRC Rally de Monte-Carlo (Previo - Videos)                                                                    

 

 

 

 

[D.Villarino]

WRC Rally de Monte-Carlo (Previo)

Comienza una nueva era en el WRC                                                                                     

 

El Mundial de Rallyes 2022 inicia la nueva etapa híbrida en Monte-Carlo, uno de sus escenarios históricos y una cita que no suele dejar margen para el error o para los problemas de fiabilidad, una sensación que queda reforzada después de que el ACM presentara un agresivo itinerario en el que, no sólo se viaja hacia el sur, con prácticamente toda la acción trasladándose de los alrededores Gap a los Alpes-Maritimes y Alpes-de-Haute-Provence (jueves), sino que además los equipos pusieron el grito en el cielo después de conocer que el programa para la edición de este año no contaba con asistencias intermedias ni el viernes, ni el sábado.

Evidentemente se trata de un año con muchísimas novedades que iremos desgranando en posteriores artículos acerca de los cambios en los reglamentos técnicos y en los deportivos, que también los hay a pesar de que ha sido la introducción de los nuevos Rally1 híbridos enchufables lo que ha acaparado la atención durante las últimas horas.

 

 

El recorrido, en total serán 17 especiales entre las que sumarán un total de 296,03 kilómetros cronometrados, con un inicio muy especial: tras la salida ceremonial en la Plaza del Casino de Mónaco, los participantes se dirigirán por la tarde para competir en la famosa “Noche del Turini”, Luceram/Lantosque (15,20 km) y La Bollène-Vésubie/Moulinet (23,25 km), antes de regresar para las tres jornadas restantes a los Alpes Marítimos.

De esta forma, el Principado será el eje sobre el que girará la prueba, con esa entrega de premios del domingo por la tarde ya característica frente al Palacio del Príncipe de Mónaco. Para los que esperen una edición con nieve, lamentablemente las previsiones en esa región del sur de Francia nos indica que la meteorología se mantendrá estable, principalmente seca y soleada, con temperaturas que será especialmente frías de madrugada y que pueden dar lugar a que las humedades se conviertan en el temido “hielo negro”.

Todo apunta a que el viernes puede ser determinante al ser la jornada más larga y todavía con los equipos sin conocer todos los detalles de sus respectivos Rally1. Ya hemos visto en el pasado que las especiales nocturnas también pueden dejarnos problemas de fiabilidad, por ejemplo, con los pilotos de M-Sport sufriendo sobrecalentamiento en sus motores por el exceso de hojas que se habían quedado adheridas a las rejillas del frontal, por lo que será importante ver cuál de las tres estructuras encuentra el mejor equilibrio entre el cuidado de la mecánica y la velocidad. En medio de la jornada entre los dos tramos a doble pasada nos encontramos con un reagrupamiento y una zona de cambio de neumáticos en Puget-Théniers, por lo que las reparaciones serán muy limitadas. El sábado ocurre lo mismo, sólo que ese 'regroup' se realizará en Digne-les-Bains. Peculiar es que apenas se mantiene una especial idéntica a lo realizado en 2021, concretamente Entrevaux, la cual hará las veces de Power Stage y que es un tramo muy conocido por los competidores. En total, casi el 95% del itinerario ha sido modificado respecto a la edición de ‘mínimos’ del año pasado.

 

 

Se trata de un Mundial de Rallyes repleto de cambios pero que en un primer vistazo a la lista de inscritos parece que es el de siempre. Siguen estando nombres ilustres como los de Sébastien Ogier y Sébastien Loeb, así como los de Thierry Neuville, Ott Tänak o Elfyn Evans, sin embargo, si miras con algo más de profundidad te darás cuenta de que todo ha cambiado, comenzando porque ya no serán Julien Ingrassia y Daniel Elena los que acompañen a los dos astros franceses, sino Benjamin Veillas e Isabelle Galmiche las que se encargarán de cantar las notas a los pluricampeones del Mundo. Habrá ausencias destacadas, como las de Dani Sordo y Esapekka Lappi, los cuales entrarán en juego más adelante, estando ya confirmado que el finlandés será uno de los pilotos del equipo Toyota GAZOO Racing en Suecia, junto a los dos titulares, Kalle Rovanperä y Elfyn Evans. Habrá además un cuarto coche, en este caso integrado dentro de la estructura “Next Generation” del equipo dirigido por Jari-Matti Latvala. Esta unidad del GR Yaris Rally1 será para Takamoto Katsuta, el cual disputará todas las pruebas del calendario, pero no se ha descartado que se pueda sumar un segundo coche más adelante.

En el caso de Hyundai Motorsport, Oliver Solberg complementará a Ott Tänak y Thierry Neuville, en este caso con el escandinavo pasando a contar a su derecha con Elliott Edmondson, mientras que M-Sport la alineación pasa a contar con Craig Breen, Gus Greensmith, Afrien Fourmaux y el recién llegado proveniente de Arabia Saudí, Sébastien Ogier. El alsaciano por el momento no ha confirmado cuáles serán las citas que dispute junto al equipo británico y M-Sport, pero su presencia en Monte-Carlo, además de servir para que la estructura cuente con un especialista que sumará puntos para ambos campeonatos, también es la confirmación para todos los interesados de que hay una cuarta unidad del Ford Puma Rally1 sin dueño fijo.

Especialmente bonita la batalla entre los competidores del WRC2 Open, donde figuran sin ir más lejos los pilotos de Toksport WRT, encabezados por el vigente campeón del WRC2 y del ERC, Andreas Mikkelsen y reforzados por la presencia Nikolay Gryazin junto Marquito Bulacia y la llegada de Chris Ingram. Yohan Rossel encabeza la delegación francesa con los Citroën C3 Rally2 tras vencer en 2021 dentro del WRC3, acompañado en este caso por los exWRC Eric Camilli y Stéphane Lefebvre. Los cambios reglamentarios han abierto la lucha por los triunfos, por lo que habrá que tener muy en cuenta a otros animadores como Erik Cais, Grégoire Munster o Freddy Loix.

 

 

Itinerario y horario:

 

Jueves 20 Enero 2022
  09h31        Sainte-Agnès / Peille (Shakedown) 2,29 km
TC1         20h18 Luceram / Lantosque 15,20 km
TC2 21h31 La Bollène-Vésubie / Moulinet 23,25 km
    Flexi Service A - Monaco - 50 min  

 

Viernes 21 Enero 2022

    Service B - Monaco - 20 min  
TC3 09h14 Roure / Beuil 1 18,33 km
TC4 10h17 Guillaumes / Péone / Valberg 1 13,49 km
TC5 11h35 Val-de-Chalvagne-Entrevaux 1 17,11 km
    Reagrupamiento y cambio de neumáticos (Pugiers-Théniers)  
TC6 14h16 Roure / Beuil 2 18,33 km
TC7 15h19 Guillaumes / Péone / Valberg 2 13,49 km
TC8 16h37 Val-de-Chalvagne-Entrevaux 2 17,11 km
    Flexi Service C - Mónaco - 50 min  

 

Sábado 22 Enero 2022

    Service D - Mónaco - 20 min  
TC9 08h17 Le Fugeret / Thorame-Haute 16,80 km
TC10 10h08 Saint-Jeannet / Malijai 1 17,04 km
TC11 11h16 Saint-Geniez / Thoard 1 20,79 km
    Reagrupamiento y cambio de neumáticos (Digne-les-Bains)  
TC12 14h08 Saint-Jeannet / Malijai 2 17,04 km
TC13 15h16 Saint-Geniez / Thoard 2 20,79 km
    Flexi Service E - Mónaco - 50 min  

 

Domingo 23 Enero 2022

    Service F - Mónaco - 20 min  
TC14 08h45 La Penne / Collongues 1 19,37 km
TC15 10h08 Briançonnet / Entrevaux 1 14,26 km
TC16 10h55 La Penne / Collongues 2 19,37 km
TC17 12h18 Briançonnet / Entrevaux 2 14,26 km
 

 

 

 

[D.Villarino] 

Presentación de la nueva era híbrida del WRC                                                         

 

La era híbrida del Mundial de Rallys se ha puesto de largo en Salzburgo. En el Hangar 7 de Red Bull se han presentado los colores de los equipos, arropados por sus pilotos y copilotos y el recién incorporado presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Mohammed Ben Sulayem.

El primero en aparecer ha sido el Ford Puma, que ha desvelado que irá vestido de Red Bull. Ausente Sebastien Loeb, que viajaba desde Arabia tras acabar el Dakar y mañana hará el último test antes del inicio de la cita monegasca, Malcolm Wilson, el máximo responsable de M-Sport ha recordado que “esta será nuestra temporada 25 con Ford, y será la más excitante con este nuevo coche”. 

A continuación ha llegado el turno del Hyundai i20 N, que ha sido presentado por un español, Pablo Marcos, director deportivo de la formación. En este caso estaban todos sus pilotos, incluidos los también españoles Dani Sordo y Cándido Carrera. Thierry Neuville ha recordado que el objetivo “es recuperar el título de marcas”.

Cerraba la presentación el Toyota Yaris GR. La marca campeona del mundo de pilotos y marcas el pasado no contaba con Sebastien Ogier, que este año sólo correrá en un programa limitado de pruebas, ni con Esapekka Lappi, que ha dado positivo en un test de Covid antes de viajar a Salzburgo. Kaj Lindstrom, el director deportivo ha recordado que “hasta que no veamos los primeros tiempos el próximo jueves, todo serán incógnitas con éstos nuevos coches”.

 

 

 

 

[D.Villarino]

Toyota presenta su nuevo GR Yaris Rally1                                                                         

 

Toyota ha presentado en sociedad su nuevo GR Yaris Rally1. El fabricante nipón apuesta por una decoración continuista, manteniendo los colores corporativos que ya vimos en sus coches oficiales la pasada temporada.
Lo más destacado del GR Yaris Rally1 es sin duda sus líneas, con un prominente alerón, que pretenden hacer el vehículo referencia en la nueva era híbrida que iniciará el Mundial en el próximo Rallye Monte-Carlo.

 

 

 

 

[D.Villarino]

M-Sport presenta la decoración del nuevo Ford Puma Rally1                                             

 

Malcolm Wilson ha conseguido, como en 2017, enrolar de nuevo en sus filas a Red Bull para hacer frente a la temporada con mayor cambio técnico de la historia de la especialidad. El resultado, cuanto menos llamativo, con una decoración que utiliza en su base tonos violetas, así como los clásicos toros rojos y amarillos de la bebida energética. La llegada de Sébastien Loeb ha sido sin duda la clave para cerrar este patrocinio para el equipo británico en la nueva era del Mundial de Rallys con los vehículos Rally1 híbridos. El Puma es espectacular en sus colores, aunque ahora estará por ver si esta decoración tan llamativa se aplica también al crono de la mano de Craig Breen, Adrien Fourmaux, Gus Greensmith y el propio Loeb en los eventos que participe.

 

 

 

 

[D.Villarino]

Esapekka Lappi comenzará en Suecia                                                                             

Esapekka Lappi se reestrenará con el Toyota Gazoo Racing WRT en el Rally de Suecia. El finlandés, que el año pasado dirigió un Yaris WRC en la cita de su país, retorna a la estructura oficial después de un 2021 en el que careció de continuidad tras perder su asiento en M-Sport Ford por razones económicas. Pero en el 1000 Lagos, la prueba de fuego, recuperó la confianza de los nipones.
Su programa con los vigentes campeones del mundo de contructores depende de las elecciones de Sébastien Ogier, con preferencia absoluta para diseñar su campaña parcial. El francés, que ya había adelantado que una vez completado el 90º Rallye de Monte-Carlo de la próxima semana se tomaría un amplio descanso, cederá el volanto del Toyota GR Yaris Rally1 en la nieve nórdica a un especialista en el terreno como el finlandés. "¡Hola a todos! Solo quería haceros saber que Janne y yo no podremos estar en el lanzamiento oficial de la temporada del Mundial de Rallyes. Espero que disfrutéis del evento, será un momento muy emocionante con la entrada de una nueva era. También me gustaría desear mucha suerte a mis compañeros para el Rallye de Monte-Carlo. ¡Nosotros les esperamos a todos ustedes en el Rally de Suecia!", compartió en sus redes.

 

 

 

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Test previos al Rally Monte-Carlo (Videos)                                                                 

 

 

 

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Accidente de Craig Breen con el Puma Rally1 en los test previos al Monte-Carlo     

Los preparativos de M-Sport Ford para el Rallye Montecarlo han sufrido un importante revés después de que Craig Breen y Paul Nagle, haya sufrido un accidente mientras probaba el Puma Rally1 en un tramo francés.
Pese a la espectacularidad de la salida de pista, los irlandeses han resultado ilesos del accidente, saliendo por su propio pie del habitáculo. "Obviamente, continuar con el test depende de las condiciones del coche una vez que lo recuperemos", ha comentado Richard Millener, director del equipo M-Sport Ford. "Lo estamos sacando ahora y luego inspeccionaremos los daños una vez que esté de vuelta en la asistencia. Lo que ha sucedido no es lo ideal, pero siempre es un riesgo cuando se hacen test. Como dijo Craig, este es su primer accidente en un test en 13 años. Puede ocurrir. Afortunadamente para él, ha tenido bastante tiempo en el coche recientemente y no veo ninguna razón para que esto repercuta en su rendimiento en los rallyes. Hemos hablado de ello y estoy seguro de que lo olvidará y seguirá adelante”, ha añadido el director británico.
Después de que fuese Adrien Fourmaux el encargado de probar el Ford Puma Rally1, era el turno para Breen antes de que Gus Greensmith y Sébastien Loeb (una vez finalizado el Dakar), tomen el relevo de las pruebas siempre y cuando el accidente no haya dejado muy maltrecho la unidad de test.

 

 

 

 

 

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Eric Camili muestra su Citroën C3 Rally2                                                                            

Eric Camilli ha aprovechado antes del inicio de la temporada en el Monte-Carlo para presentar los colores que lucirá su Citroën C3 Rally2 en la cita monegasca.
El francés competirá en la categoría del WRC2 y lo hará, a diferencia del año pasado, con el equipo galo Sainteloc Racing, que será el encargado de gestionar la unidad pilotada por el ex-oficial de M-Sport después de estar todo 2021 corriendo con Sports&You.

 

 

 

[D.Villarino]

Hyundai Motorsport presenta su nuevo coche hacia una nueva era híbrida                      

 

A menos de dos semanas de dar inicio el Rallye Monte-Carlo, con el que se pondrá en marcha la nueva era del Mundial con el debut de los Rally1, Hyundai Motorsport ha desvelado las primeras imágenes oficiales de su nuevo coche, el Hyundai i20 N Rally1. El vehículo coreano montará por primera vez la tecnología híbrida que se estrena esta campaña en el Mundial dentro de la categoría reina de la especialidad, un coche que será pilotado en las trece citas del calendario por Ott Tänak y Thierry Neuville, mientras que Dani Sordo y Oliver Solberg se alternarán al volante de la tercera unidad de la formación con sede en Alzenau.

El presidente de Hyundai Motorsport, Scott Noh, dijo: “Estamos emocionados de ser parte de esta nueva era híbrida del WRC y de demostrar el firme compromiso de Hyundai con el automovilismo internacional. WRC se trata de poner los coches más avanzados técnicamente, conducidos por las mejores tripulaciones, en las etapas más difíciles del mundo, la temporada 2022 está preparada para llevar las cosas al siguiente nivel. Además, desde una perspectiva corporativa, es importante que Hyundai esté asociado con la tecnología relevante para la carretera; El cambio del WRC a híbrido reúne las actividades de automovilismo y de carretera de la marca. Confiamos en que tenemos el paquete para luchar por nuestro tercer título de constructores y para ayudar a nuestras tripulaciones a estar en la búsqueda de los títulos de pilotos y copilotos también ".

El director del equipo Hyundai Motorsport, el español Pablo Marcos:“Tenemos la suerte de tener una de las alineaciones de tripulaciones más versátiles del WRC para abordar uno de los calendarios más eclécticos que hemos visto en los últimos años. Esperamos que la combinación única de Thierry, Ott, Oliver y Dani nos brinde la combinación adecuada de experiencia, juventud y pasión para ofrecer los resultados por los que hemos trabajado tan duro. Es un caso de suerte por tercera vez para los nuevos eventos en Nueva Zelanda y Japón, que llevamos esperando algún tiempo. Hay mucha intriga y desconocimiento para la temporada 2022, lo que mantendrá al WRC en la mente de los fanáticos de los deportes de motor de todo el mundo ", ha añadido el cántabro que este año, tras la marcha de Andrea Adamo, asumirá más responsabilidades en la dirección del equipo coreano.

 

 

 

 

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Yohan Rossel en el WRC2 con Citroën                                                                                 

 

El campeón del WRC3 de 2021, Yohan Rossel, dará un nuevo paso en su carrera deportiva al dar el salto a la clase del WRC2 en la próxima temporada que se pondrá en marcha con la disputa del Rallye Monte-Carlo. Será la prueba monegasca la primera de un programa completo en la categoría de plata del galo con el apoyo de Citroën Racing, por lo que Rossel buscará sumar un nuevo título mundial a su trayectoria al volante de uno de los C3 Rally2 gestionados por PH Sport. El piloto francés así lo ha confirmado hoy en sus perfiles en redes sociales, aunque no ha desvelado cuáles serán las carreras que disputará a lo largo de la temporada a excepción del Monte-Carlo.

 

 

 

 

 

[D.Villarino]

Los tres fabricantes de Rally1 se presentarán mundialmente en Salzburgo                     

 

Podremos ver por primera vez las decoraciones de los nuevos Rally1, así lo acaba de confirmar el promotor del Mundial de Rallyes, que organizará una premier en el Hangar-7 de Red Bull en Salzburgo que servirá para dar el banderazo de salida a la nueva era del WRC.
Será en este evento en Austria donde Hyundai Motorsport, M-Sport Ford y Toyota GAZOO Racing mostrarán por primera vez las decoraciones definitivas de sus nuevos vehículos antes del estreno de la temporada con la disputa del Rallye Monte-Carlo. La presentación mundial se podrá seguir a través de las redes sociales de WRC, así como su plataforma digital WRC+ y en las cadenas que tienen los derechos del campeonato a partir de las 18 horas del próximo sábado 15 de enero.

 

 

 

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Sean Johston en el WRC2 con un C3 Rally2 de Sainteloc Racing                                           

Por cuarto año consecutivo, Sean Johnston confiará su programa internacional al equipo Sainteloc Racing. El estadounidense de 31 años volverá a competir esta temporada en la categoría del WRC2 del Mundial de Rallyes al volante de un Citroën C3 Rally2 gestionado por el preparador francés. Copilotado por Alex Kihurani, Johnston será de la partida en el Rallye Monte-Carlo con el que el WRC dará inicio la temporada 2022 dentro de dos semanas. Ni el equipo francés ni el propio piloto han confirmado su programa para el resto de carreras del WRC2. “No veo la hora de empezar la temporada en Monte-Carlo. Es un rallye que hemos disputado durante los últimos dos años con Sainteloc y lo bueno cuando pilotas para un equipo francés en este rallye es que la preparación siempre es excelente. Tenemos las pruebas previstas y Sainteloc tiene mucha experiencia en este evento. Siempre es de gran ayuda y sé que el rallye estará bien preparado”, ha comentado Johnston.

 

 

 

[D.Villarino]

Hay posibilidad de que el WRC regrese a Argentina en 2023                                            

 

Desde principios de los años 80, el Rally de Argentina ha estado presente en el calendario de manera habitual en el WRC, las únicas excepciones fueron en 1982, 1995 y 2010. Estaba previsto que en 2020 se disputara la edición número 40 de esta prueba, pero la Covid-19 lo impidió, algo que se repitió en 2021. 

Mohammed Ben Sulayem, nuevo presidente de la FIA, ha desvelado que el regreso del país sudamericano se está estudiando de cara a la temporada 2023. "Sí, estamos negociando. En primer lugar, piloté en Argentina varias veces, tengo buenos recuerdos en términos de aceptación del motorsport y también por los resultados que he tenido allí. Argentina es un gran país, tiene cultura del motorsport y al rallye. Tenemos que tener más conversaciones con el promotor, con el ASN [Autoridades Deportivas Nacionales], lo cual es muy importante".

 

 

 

[D.Villarino]

François Delecour correrá el Rallye Monte-Carlo con un Alpine                                    

 

François Delecour volverá a estar en la rampa de salida del próximo Rallye Monte-Carlo y lo hará con un Alpine A110 RGT. El francés así lo ha confirmado en su página oficial de Facebook, donde también ha anunciado que será copilotado por Jean-Rodolphe Guigonnet. El mediático piloto galo disputará así su 23ª edición del ‘Monte’, convirtiéndose en el quinto piloto con más participaciones en la prueba más mítica y legendaria del Mundial de Rallyes.

 

 

 

[D.Villarino]

Andreas Mikkelsen con Torstein Eriksen, ex-copiloto de Mads Ostberg                   

El último movimiento en los copilotos se ha producido en la categoría de plata del Mundial de Rallyes con el sorprendente cambio de piloto del noruego Torstein Eriksen. Acompañante de Mads Ostberg desde la temporada 2017, el vigente campeón de copilotos de WRC2 ha decidido subirse al habitáculo del Škoda Fabia Rally2 Evo de Andreas Mikkelsen.
Ostberg es el único que se ha pronunciado con respecto a la inesperada finalización de su relación deportiva con Eriksen, comentando que se debe a "una oferta económica que no puedo igualar". A pesar de ello, el vencedor del Rally de Portugal del 2012 ha reaccionado rápidamente a la marcha de su compatriota haciéndose con los servicios del sueco Patrik Barth, que forma parte de su equipo desde el 2017. "Torstein y yo hemos disfrutado de un largo y buen compañerismo desde el 2012, cuando hacía las labores de ouvrier para nosotros. Hemos cosechado buenos resultados juntos con varios podios en el WRC y dos medallas de oro y una de plata en el campeonato de copilotos de WRC2. Aunque ha sido una sorpresa, tengo el perfecto reemplazo en Patrik Barth, con el que he estado trabajando desde el 2017", declaró Ostberg.

 

 

 

[D.Villarino]

Chris Williams es el nuevo director técnico de M-Sport                                                          

 

Después de años de incansable trabajo como cabeza pensante de los modelos empleados por M-Sport en las útimas temporadas de la era World Rally Car, Chris Williams asciende al cargo de director técnico de la formación británica. Este movimiento supone que, además de supervisar a los vehículos de rallyes, su campo de actuación con los de Cumbria se extiende hasta los de circuitos. Williams sustituye a Chris Leroaux, quien en el mes de mayo dejó su puesto con los de Malcolm Wilson para ejercer de consultor de Hyundai en el desarrollo del i20 N Rally1. El propio Williams ha sido el máximo responsable de diseño, ingeniería y pruebas del Ford Puma Rally1, un coche más con su sello personal desde que comenzase a impregnarlo con la firma del óvalo en el 2005 con el Fiesta ST de Grupo N.
"Es un privilegio recibir la oportunidad de liderar el equipo técnico, particularmente en unos tiempos en los que se avecinan unos cambios tan significantes en el deporte que amamos. Tenemos un pequeño equipo de ingenieros y diseñadores innovadores, comprometidos y decididos. Para mí es un honor ayudarles, guiarlos y apoyarlos para producir coches ganadores en los más altos niveles del automovilismo", declaró Williams.

 

 

 

 

 

[D.Villarino]

Letonia piensa en el WRC para un futuro no muy lejano                                             

 

Garantizando los recursos para afrontar con garantías un evento de tal envergadura gracias al creciente apoyo del gobierno local, el Rally Liepaja vuelve a merodear por el radar de WRC Promoter. Lo hizo por vez primera en el fatídico 2020. Ahora retorna con el impulso del país y el año 2024 como objetivo. "Es difícil describir con palabras lo que sentimos al enterarnos de que hemos dado un paso adelante tan grande e importante para organizar una prueba del WRC en Letonia. La decisión adoptada por el Gabinete de Ministros marca un momento histórico en el automovilismo letón y nos permite comenazar un proceso de preparación de 2 años", declaró Raimonds Strokss, máximo responsable de la entidad organizadora.
Letonia ya aspiró a formar parte del calendario del Mundial. La ola de suspensiones en los meses de confinamiento le posicionó entre los favoritos a cerrar la campaña, pero su puntuabilidad para el Campeonato de Europa de Rallyes dificultó su inclusión. Las conversaciones concluyeron definitivamente al rescatarse el vecino Rally de Estonia, en el que se reanudó la temporada más afectada por la pandemia.

 

 

 

[D.Villarino]

 Eric Camilli en el WRC2 con un Citroën C3 Rally2                                                              

 

Tras demostrar que todavía es un piloto competitivo en sus esporádicas participaciones en Monte-Carlo, Portugal y España, el francés Eric Camilli ha convencido a Citroën Racing para luchar el próximo año por el título en la división de plata. "Después de una ajetreada temporada 2021 compitiendo en el Campeonato de Francia de Rallyes y con varias apariciones en WRC2, siempre con Citroën Racing y a bordo del C3 Rally2 con el que salí victorioso en Cataluña, participaré en 2022 en WRC2. El coche será preparado por Saintéloc Racing y comenzaremos en Monte-Carlo. También estaremos en Croacia, Portugal, Italia, Estonia y Cataluña, además de en una ronda por confirmar", compartió Camilli en sus redes sociales, medio por el que confirmó la noticia.
La experiencia de Camilli en el campeonato (fue oficial de M-Sport Ford en la máxima categoría en 2016) y los kilómetros acumulados en este 2021 con el vehículo de la firma del doble chevrón le sitúan en el bombo de favoritos a un entorchado que presenta un abanico de aspirantes muy amplio. 

 

 

 

 

[D.Villarino]

Ben Sulayem, nuevo presidente de la FIA y Matton se marcha                                                                   

 

Ben Sulayem es un antiguo piloto de rallies, que llegó a ser campeón en su país, Emiratos Árabes Unidos. No tuvo tanto éxito a nivel internacional, aunque despuntó ganando el Rally de Oriente Medio, 14 veces, el de Jordania o el de Qatar. También compitió en pruebas del Mundial entre 1992 y 1993. Pero se pasó a los despachos y fue creciendo en el organismo internacional, donde actualmente era vicepresidente deportivos a sus 59 años después de estar en el Consejo Mundial de Motor desde 2008. Fue uno de los impulsores de que se realice un gran premio de F1 en Abu Dhabi.

 

 

La elección de Ben Sulayem como nuevo presidente de la FIA relevando a Jean Todt ha supuesto, casi de facto, el cambio al frente de la dirección de los rallyes de este organismo. Yves Matton, el hombre que puso el antiguo presidente al cargo de la especialidad, anunció ayer su marcha.

El belga, que antes de ocupar durante cuatro años este cargo había sido director del equipo Citroën en el Mundial de Rallyes, confirmó su marcha y ahora se postula como uno de los nombres que suenan con fuerza para sustituir a Andrea Adamo al frente de Hyundai Motorsport.

La FIA todavía no ha anunciado quien será su sucesor, aunque los rumores apuntan a que el actual director de la FIA para el WRC, Andrew Wheatley, sería la persona elegida para esta nueva etapa del Campeonato del Mundo de Rallyes.

 

 

 

[D.Villarino]

M-Sport confirma a Sébastien Loeb y Adrien Fourmaux para el Monte-Carlo         

 

Después de varios meses de intensas negociaciones, Malcolm Wilson cumple uno de los sueños que perseguía desde la década pasada, el de incorporar a sus filas al piloto más laureado en la historia del Mundial de Rallyes. Una vez finalice el Rally Dakar en Arabia Saudí, Sébastien Loeb se digirigirá directamente para disputar el 90º Rally de Monte-Carlo a los mandos de uno de los cuatro Ford Puma Rally1 que desplazarán los británicos, que también han confirmado a Adrien Fourmaux. La alineación de los de Cumbria para la ronda monegasca es la más numerosa de la categoría reina. Mientras Toyota y Hyundai participarán con tres GR Yaris e i20 N, respectivamente, los campeones del mundo de fabricantes del 2017 lucharán por la victoria con cuatro unidades del Ford Puma Rally1, el vehículo de la nueva era del certamen que más kilómetros de test ha acumulado. Recordemos que previamente habían oficializado el concurso de Craig Breen y Gus Greensmith, ahora complementados por los dos franceses. "Es un placer trabajar con M-Sport, es un equipo muy profesional y que sabe cómo construir buenos coches. Fue un placer descubrir la nueva tecnología que encontré en los Puma Rally1, creo que es similar a la de los coches del 2017 pero con la adición del sistema híbrido. Me gusta lo que hago y siempre he disfrutado conduciendo, pero cuando realizo una prueba del WRC las sensaciones son sencillamente asombrosas. Creo que todavía puedo ser competitivo" el nueve veces campeón del mundo con respecto a su fichaje por M-Sport.
"Estoy muy contento por anunciar que continuaré mi aventura con M-Sport Ford en 2022. Me espera una temporada completa con el Ford Puma Rally1, un coche que es un placer conducir. Estoy muy orgulloso de esto, es un momento muy significante para mí cuándo recuerdo que empecé en los rallyes con el Fiesta R2 de M-Sport en 2017", comentó un Fourmaux que ha estado ligado en toda su trayectoria deportiva a la firma del óvalo. Además, fue el único piloto de Ford que logró un scratch en la camapaña 2021.

 

 

 

 

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Señales luminosas indicarán si un vehículo Rally1 es manipulable                                      

 

Verde o rojo, así de simple. Pilotos, copilotos, mecánicos y cualquier persona con la intención de tocar un vehículo Rally1 deberá fijarse en el sistema de aviso lumínico antes de realizar ese movimiento. La era híbrida en la que se adentra el Mundial de Rallyes hará convivir a los motores de combustión con las baterías, por lo que la electricidad, como sucede en disciplinas como la Fórmula 1, formará parte esencial del paquete.
Especialmente diseñada para los aficionados que intervengan en la recuperación de un coche o en la asistencia de un accidente, la luz se situará en la parte superior del parabrisas y en los laterales de los Toyota GR Yaris, Hyundai i20 N y Ford Puma. Para evitar cualquier duda sobre la tecnología que impulsa a la montura, todos los Rally1 tendrán la abreviatura "HY" en el lugar que antes ocupaban los números a ambos lados.
Si la señal emitida es de color verde, es seguro manipular el vehículo. En el caso de riesgo de electrocutación, la luz será roja e irá acompañada por un sonido de alarma. La ausencia de aviso lumínico también implicará riesgo de corrientazo. En los momentos que circula electricidad en el coche, los tripulantes llevarán por reglamento unos guantes HV clase-0 que protegerán su integridad física.

 

 

 

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Test previos al Monte-Carlo 2022 (Videos)                                                                                       

 

 

 

[D.Villarino]

Nikolay Gryazin ficha por Toksport WRT                                                                     

 

La derrota en el ACI Rally Monza ha motivo a Toksport WRT a rearmarse. Curiosamente, perdieron el entorchado de equipos de la división de plata del Mundial de Rallyes por culpa de la victoria de un piloto que empleó uno de sus coches. Y ese fue un Nikolay Gryazin que une fuerzas con sus, hasta principio de mes, rivales. Así lo han anunciado ambas partes en sus redes sociales. La estrucutura con base en el distrito germano de Ahrweiler amplía de esta forma una plantilla en la que ya contaban con Andreas Mikkelsen y Marco Bulacia. "Es hora de desvelar que nos aliaremos con Toksport WRT en 2022 en la categoría WRC2 con un Škoda Fabia Rally2 Evo. ¡A fondo hacia la siguiente temporada!", difundió Gryazin en sus cuentas personales. Además de fortalecer la alineación de los alemanes, este movimiento supone el reencuentro definitivo entre la firma checa y el moscovita, que en el tramo final del curso 2021 compitió hasta con tres vehículos Rally2 diferentes para analizar cual potenciaría en mayor medida sus opciones al título.
Nikolay Gryazin es un habitual de WRC2 desde la última reestructuración del campeonato. En 2020 defendió los colores de Hyundai Motorsport a bordo de un i20 R5. Finalizó el año cuarto con los mismos puntos que Ole Christian Veiby, su compañero de equipo. Los de Alzenau se decantaron por el noruego para el 2021 y Gryazin encontró cobijo en Movisport SRL, estrcutura con la que cosechó varios resultados de mérito con el menos evolucionado Volkswagen Polo GTI R5. 

 

 

 

[D.Villarino]

Pierre-Louis Loubet y 2C Competition terminan con su relación                                                          

 

Pierre-Louis Loubet se despide de una de las alianzas más productivas de su trayectoria deportiva. El joven piloto francés y 2C Competition han acordado no renovar el vínculo que les unía hasta el término de la presente campaña, que finalizó forzosamente con unos meses de antelación para el integrante del programa Customer Racing Junior Driver de Hyundai Motorsport debido a un accidente de tráfico. Sobre la evolución de sus lesiones, Loubet ha comentado que "va bastante bien", esperando regresar en febrero a la acción. La primera temporada de Loubet y 2C Competition remando por un mismo objetivo fue en 2019, año en el que conquistaron la categoría de bronce del Mundial de Rallyes, por aquel entonces denominada WRC2, a los mandos de un Škoda Fabia R5. Con el apoyo de la Federación Francesa de Automovilismo y el de Hyundai Motorsport, el galo ascendió a la élite con un i20 Coupé WRC menos actualizado que los de la formación oficial en 2020. Aunque dejó positivas sensaciones, su progresión se truncó en un 2021 marcado por los errores. "Teníamos un contrato de dos años y a su finalización decidimos no continuar. Hicimos muchas cosas buenas juntos y creo que tanto para mí como para ellos ha sido fantástico estar en el WRC. Hemos tenido varios momentos muy, muy buenos. Este año fue muy difícil por diferentes razones, no hablaré de ello porque ya se ha acabado. Pero sí, ganamos el título de WRC2 con un nivel tan alto y siempre estaré agradecido por ello", amplió Loubet sobre la separación de caminos con 2C Competition.

 

 

 

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El futuro de Ogier en 2022 es incierto                                                                                   

 

Sébastien Ogier con su nuevo rol de piloto parcial en el Mundial de Rallyes. El de Gap se retiró de la competición a tiempo completo con el octavo entorchado bajo el brazo, pero optó por no apartarse completamente del deporte que le ha catapultado al éxito. El único evento en el que Ogier ha confirmado su participación es en el 90º Rally de Monte-Carlo, su prueba fetiche. En la rueda de prensa de la Cemonia de Entrega de Trofeos de la FIA no arrojó rayo de luz alguno sobre lo que le deparará el futuro en la especialidad ni en el número de citas en las que piensa estar presente. "Después del Monte-Carlo las posibilidades de que no haga un rally durante un tiempo son bastante grandes. Ahora necesito este descanso, pero siento que realmente no tengo ninguno porque ya estamos testando". Ogier no ha escondido su deseo por compatir más tiempo con su familia desde que se convirtió en padre. Además, se ha marcado objetivos fuera de los carreteras, tales como el asalto a las 24 Horas de Le Mans. El cambio de modalidad implicaría una dedicación importante por parte del vigente campeón mundial, y con la probabilidad de que Toyota alinee en la ronda de resistencia por excelencia un tercer GR010 Hybrid en 2023, la incursión de la estrella francesa gana enteros. Mientras, Esapekka Lappi aguarda atento a la espera de su oportunidad.

 

 

 

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