WRC Rally de Alemania (Previo - Videos)

 

 

 

[D.Villarino]

WRC Rally de Alemania (Previo)

Regreso del asfalto en un momento importante del campeonato                                  

El Rallye de Alemania pondrá en el casillero del WRC 2019 los resultados de la décima de 14 pruebas que conforman el calendario de la actual temporada. Entramos en la parte decisiva con lo que es considerado como un rally con tres caras, en las que el asfalto de las secciones estrechas de los viñedos deja paso a las carreteras de alta velocidad y los recorridos muy rotos de la zona militar del Baumholder. Una cita en la que no se permiten los errores, especialmente si el aspecto meteorológico hace de las suyas. Si los meteorólogos pueden tener más trabajo del normal, esta cita se considera una de las más importantes, también los miembros del equipo de Ouvriers tendrán una ardua tarea, en especial en las segundas pasadas, donde los pilotos se encontrarán con las curvas muy sucias después de que en los primeros tramos hayan cortado los competidores las trazadas.

En total serán 19 tramos cronometrados con 344,04 kilómetros competitivos, una de las citas más largas debido al reglamento actual que limita a 350 km las pruebas del WRC. La prueba comienza con el tramo de St. Wendeler Land, recorrido que también se empleará en la mañana del jueves como shakedown. Para el viernes, seis especiales cubren una distancia de 101.42 km a través de los viñedos a las orillas del Río Mosel, sin modificaciones respecto a 2018. El sábado, la jornada más larga, se disputarán ocho tramos que abarcan un total de 157,92 km en el campo del Sarre y la zona militar de Baumholder con una configuración especial que responde a la alta exigencia sobre los neumáticos que tiene el firme germano y las losas de hormigón que conforman los campos de pruebas de los Panzer. Su situación en dos bucles diferenciados permitirá a los equipos realizar una configuración especial para los pasos por el Panzerplatte, aunque la principal novedad es que se disputará en sentido contrario al habitual. El domingo los equipos regresan a los viñedos para completar dos pasadas por los tramos de Grafschaft y Dhrontal, este último en una configuración que regresa a la de 2016.

Los pilotos del WRC dispondrán de 36 neumáticos, entre los que contarán con la opción de elegir 32 del compuesto duro, 26 del blando y 12 neumáticos de lluvia. Importante la gestión de las gomas y evitar lo máximo posible los pinchazos. 

 

 

Hyundai repetirán su alineación más empleada esta temporada, con la presencia en este caso de Dani Sordo al volante del tercer Hyundai i20 WRC Coupé oficial. El cántabro también tiene asegurada su presencia en Turquía, aunque por el momento no se ha confirmado que vaya a asistir al Rally de Catalunya. 

En cuanto al resto de la lista de inscritos, destaca la presencia de Gus Greensmith por segundo rally consecutivo con el Ford Fiesta WRC en sustitución de Elfyn Evans (presente en Turquía si no hay otra novedad), mientras que en Toyota GAZOO Racing la gran novedad llega de la mano de Takamoto Katsuta, debutando con el Yaris WRC en el Mundial de Rallyes en su programa de dos citas para este 2019. El japonés aspira a competir en un programa mayor la próxima temporada.

Entre el resto de alicientes, la batalla por WRC2 Pro se refuerza con el regreso de Mads Ostberg con el Citroën C3 R5, mientras que Jan Kopecky se suma a Rovanperä en Skoda Motorsport después de que la inscripción de Pontus Tidemand con un Ford Fiesta R5 Evo se haya echado atrás, posiblemente pospuesta hasta Turquía, cita en la que sí estar con los de Malcolm Wilson y un Ford Fiesta WRC. Entre los participantes en WRC2, la lucha entre Nikolay Gryazin y Pierre-Louis Loubet se incrementa a la espera de conocer el programa que realizará Benito Guerra en lo que resta de 2019. El mexicano tiene a sus perseguidores a solo seis puntos a pesar del abandono del francés en Finlandia cuando era líder. 

 

 

Itinerario horario:

 

Jueves 22 Agosto 2019 
  10h00 Shakedown St Wendeler Land                    5,17 km
TC1 19h08          St Wendeler Land 5,17 km

 

Viernes 23 Agosto 2019

    Asistencia (Bostalsee) 15 min  
TC2 10h14 Stein und Wein 1 19,44 km
TC3 11h08 Mittelmosel 1 22 km
TC4 12h43 Wadern-Weiskirchen 1 9,27 km
    Asistencia (Bostalsee) 40 min  
TC5 15h42 Stein und Wein 2 19,44 km
TC6 16h36 Mittelmosel 2 22 km
TC7 18h11 Wadern-Weiskirchen 2 9,27 km
    Asistencia (Bostalsee) 48 min  

 

Sábado 24 Agosto 2019

    Asistencia (Bostalsee) 15 min  
TC8         08h16 Freisen 1 14,78 km
TC9 09h19 Römerstraße 1 12,28 km
    Zona de cambio de neumáticos  
TC10 11h04 Freisen 2 14,78 km
TC11 12h07 Römerstraße 2 12,28 km
    Asistencia (Bostalsee) 40 min  
TC12 15h08 Arena Panzerplatte 1 10,73 km
TC13 15h46 Panzerplatte 1 41,17 km
    Zona de cambio de neumáticos  
TC14 19h08 Arena Panzerplatte 2 10,73 km
TC15 19h41 Panzerplatte 2 41,17 km
    Asistencia (Bostalsee) 48 min  

 

Domingo 25 Agosto 2019

    Asistencia (Bostalsee) 15 min  
TC16 08h08 Grafschaft 1 28,03 km
    Reagrupamiento  
TC17 09h51 Dhrontal 1 11,69 km
TC18 10h20 Grafschat 2 28,03 km
    Reagrupamiento  
TC19 12h18 Dhrontal 2 11,69 km
 

 

 

 

[D.Villarino] 

Los equipos hacen los deberes en verano incorporando mejoras para Alemania

 

El equipo Citroën Racing develó que estrenará una evolución en el impulsora de su C3 WRC para el Rally de Alemania. De acuerdo a la información provista por la estructura francesa, se ha invertido un segundo token de desarrollo. Esta nueva mejora de motor llega apenas un mes después de haber aplicado el anterior joker para modificar la geometría de suspensión del eje delantero en el rally promocional de Estonia.

Con un C3 evolucionado en ambas áreas, Citroën efectuó hasta cuatro días de pruebas previas al Rally de Alemania. Tanto el motor como el nuevo eje fueron puestos a prueba en una amplia variedad caminos representativos de los que se disputarán durante el evento. A su vez, el equipo contó con la suerte de experimentar clima cambiante, lo cual siempre resulta útil para un rally de meteorología impredecible como Alemania. “Desde nuestro último rally de asfalto en Córcega, hemos entendido algunas cosas en esta superficie y trabajamos para corregir los problemas y además presentaremos una actualización en el motor del C3 WRC. Por lo tanto, espero que volvamos a liderar el campeonato, ya que es un rally que conocemos muy bien. Siempre hay diferentes maneras de trabajar para hallar un buen balance entre el grip y la estabilidad del auto. Ya tenemos incorporada una nueva geometría, que nos brinda una mayor libertad para configurar los elementos hidráulicos y metálicos del eje frontal. Pudimos lograr esto desde Finlandia, donde introducimos un joker para modificar la geometría delantera”, detalló Budar. “Para Alemania actualizamos el motor y luego llegarán otras mejoras en el chasis”.  

Citroën no fue el único equipo que ha trabajado arduamente en los últimos meses. Hyundai, estructura que domina el campeonato de constructores, introdujo sus propias mejoras gracias en dos áreas especificas del vehículo. “Tenemos un nuevo kit aerodinámico frontal, homologado desde el 1° de agosto, y otros desarrollos adicionales en el auto”, dijo Andrea Adamo en referencia al recorrido de la suspensión del i20 WRC. “No sé si estas mejoras habrán sido suficientes, pero sin dudas implican un gran paso hacia delante”.

M-Sport también efectuó mejoras a su modo, centradas sobretodo en la estabilidad del Ford Fiesta WRC. El director general del equipo, Richard Millener dijo: “Siempre trabajamos para encontrar nuevos desarrollos. Uno de los mayores progresos que hicimos desde Finlandia fue con nuestro proveedor de amortiguadores. Ellos buscaron evoluciones para nuestra suspensión, ya que hallaron áreas y ciertas condiciones de caminos en las que creían que podíamos mejorar. A su vez, la homologación en la parte interna de los amortiguadores es prácticamente libre y nos permite modificarlos como queramos. Podemos encontrar el set-up más adecuado en los test y eso nos ayuda a escoger las configuraciones que finalmente llevamos a cada evento”, agregó Millener.

 

 

 

[D.Villarino] 

Pontus Tidemand no estará en Alemania con el Fiesta R5, pero correrá en Turquía con el World Rally Car

 

Pontus Tidemand no competirá en el Rallye de Alemania con el Ford Fiesta R5 MK2 de M-Sport como estaba previsto en un principio pese a figurar en la lista de inscritos de la prueba. El sueco se reservará para el Rallye de Turquía, en el que competirá con una tercera unidad del Ford Fiesta WRC tal como hizo a principios de temporada en Monte-Carlo y en Suecia. Durante varios meses Tidemand, ex-campeón mundial de WRC2 con Skoda Motorsport, ha estado reuniendo presupuesto para continuar al máximo nivel, ya que en el baile de pilotos no pudo asegurar un puesto a tiempo completo. Sus dos apariciones en Monte-Carlo y Suecia no resultaron ser muy competitivas, fruto de la falta de experiencia a los mandos de un coche de la máxima categoría. "Estoy encantado de volver al WRC y hacerlo con M-Sport Team. He estado esperando esta oportunidad desde que completé el Rallye de Suecia en febrero. Estoy contento de que esto ocurra y quiero agradecer a M-Sport y todos los patrocinadores locales por su continuo apoyo y toda la gente que me ha ayudado. El Ford Fiesta WRC es el último coche que pude concudir y pese a ello todavía hubo muchas cosas que aprender en Monte-Carlo y Suecia, me encantó el coche desde el primer día. Estoy muy centrado en prepararme lo mejor posible porque sé del año pasado que Turquía es una rallye muy complicado, pero estoy listo para el desafío. Espero tener una gran progresión durante el rallye y ser lo más competitivo posible para seguir ganando experiencia".


 

 

[D.Villarino]

Makinen evalúa un cuarto Yaris WRC para T.Katsuta en 2020

El director del equipo Toyota Gazoo Racing, Tommi Makinen, confirmó que ya comenzó a evaluar cuáles serán los próximos pasos en el programa de desarrollo de Takamoto Katsuta para 2020. Según el finlandés, el desempeño del japonés se volvería más óptimo y consistente si compitiera de manera regular con un WRC. Sin embargo, consideró que situarlo en la alineación oficial le causaría una gran presión. Por lo tanto, tener a Katsuta en un equipo satélite es una posibilidad más razonable para Makinen. “Hemos tenido muchas conversaciones sobre el futuro de Takamoto, su experiencia reunida y su nivel actual. Hemos visto que en algunos rallyes lo está haciendo muy bien, pero a veces su nivel desciende un poco. Él lo sabe”, dijo Makinen. “También, dialogamos sobre cómo continuaremos con él. Por eso, trataremos de que obtenga aún más experiencia. Podríamos ponerlo en un Yaris WRC, como parte del equipo oficial, pero traería demasiada presión. Quizás podría sentirse más relajado si estuviera en un equipo satélite”, agregó Makinen.

 

 

 

[D.Villarino]

Citroën analizará las reglas híbridas para definir su futuro

La CEO de Citroën, Linda Jackson, aseguró que la decisión sobre la continuidad del fabricante en el WRC llegará después de analizar al detalle las nuevas normativas hibridas, luego de que sean publicadas. A su vez, también reconoció que un eventual año sabático en 2021 no ha sido un tema de discusión en el seno directivo de la marca. A corto plazo, Jackson ratificó que Citroën no alineará un tercer vehículo en 2020 y también confesó que la estructura de Pierre Budar debería ganar más rallyes. Si bien Jackson y Citroën siempre fueron partidarios de incorporar la tecnología hibrida al WRC, la CEO de la marca ha preferido mantenerse cauta antes de brindar detalles sobre el futuro. "En este momento quiero concentrarme en 2019 y 2020 para maximizar nuestra inversión. No hablaré sobre lo que viene después de eso. Al igual que los otros fabricantes, esperaremos hasta el último minuto para comprender las normativas. Estaremos listos para hacer lo que queramos", declaró Jackson. "Inevitablemente, tienes que poner un límite a lo que gastas. Decir que no tenemos el dinero para desarrollar el auto no es cierto. Lo hemos mejorado durante toda la temporada, con pequeños ajustes, gracias a la experiencia que Sebastien nos está brindando. Hay una cantidad limitada de dinero para asignar a esto. El rally es una herramienta de marketing con un presupuesto ya definido y el equipo debe administrarlo de la mejor manera posible. Creo que vamos a estar bien". Al respecto de este tema, la llegada de Ogier costó una suma millonaria al equipo. Sin embargo, la CEO de Citroën justificó la inversión realizada en el seis veces campeón. "Fue algo que valió la pena. Cada vez que Seb se sube al auto actúa como ‘el factor Loeb’: la popularidad de nuestras redes sociales aumenta, incluso antes de que él pise el acelerador. Además, el trabajo que ha hecho para ayudarnos a desarrollar el auto ha sido fantástico".

Pese a esto, el beneficio deportivo de Citroën solo se vio reflejado en el campeonato de pilotos. Por el contrario, el fabricante marcha relegado en el tercer lugar del certamen de constructores, en parte debido a la ausencia de un tercer vehículo que sume más puntos. Al margen de esta situación, Linda Jackson ratificó que no habrá tres coches financiados por la marca, sino que la posibilidad de un tercero dependerá de acuerdos comerciales. "No lamentamos tener esta postura. Ya tomamos esa decisión y nos atenemos a ella. Para el próximo año mantendremos la misma política", aseguró Jackson. "Estoy satisfecha con la primera mitad del año, pero, tal como le dije a Pierre Budar: 'Podríamos hacerlo aún mejor'. Me gustaría obtener más victorias, ya que cuanto más ganamos, más hablan de nosotros. El desafío ahora es conseguir más triunfos. Hasta Cerdeña habíamos tenido un podio en cada rally, así que lo estábamos haciendo bien. Sebastien aplicó una buena presión a nuestro equipo y sé que algunos periodistas se preguntaron cómo nos las arreglamos cada vez que él criticaba al auto. Pero en realidad eso fue un incentivo para ayudarnos a mejorar”, concluyó la CEO de Citroën.

 

 

 

[D.Villarino]

Dani Sordo estará presente en Turquía con Hyundai

Tras su próxima aparición sobre el asfalto de Alemania, Dani Sordo y Carlos del Barrio disputarán también el Rallye de Turquía con Hyundai Motorsport, siendo su séptimo y a priori penúltimo evento en esta temporada 2019 dentro del Campeonato Mundial de Rallyes. Al igual que en Alemania y como ya ocurrió en México, Argentina y Cerdeña, formará equipo con Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul y Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger. La dupla española ha brillado en cada una de las apariciones que ha realizado este año, pero sobre todo lo ha hecho en tierra a los mandos del Hyundai i20 Coupé WRC, un coche que en esta superficie le transmite un gran feeling al piloto cántabro.

Turquía es un rallye de tierra con características similares a Cerdeña, con tramos pedregosos, duros y altas temperaturas, con una carretera que tiende mucho a limpiarse. Esto beneficiaría mucho sobre todo a los españoles, que debido a tener un programa parcial están más abajo en la clasificación de pilotos y tendrían unas buenas condiciones de pista en la primera etapa de la prueba.

 

 

 

[D.Villarino]

 

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