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Stéphane Lefebvre no competirá en un principio en los rallyes de Córcega y Cataluña, lo que podría dar por terminada su temporada 2016. El piloto galo ha regresado a su hogar en París con cinco costillas rotas y una fisura en una de las vértebras tras el golpe sufrido en el "Panzerplatte". Tanto Lefebvre como su copiloto Gabin Moreau tuvieron un accidente grave en el tramo estrella del Rallye de Alemania, tocando un hinkelstein a más de 160 kilómetros por hora antes de chocar con violencia contra otra fila de los inamovibles bloques de cemento diseñados para detener tanques. Ambos sufren fracturas y fisuras en varias partes del cuerpo.

Teniendo en cuenta que Citroën Racing dispone este año de un programa parcial en el cual sólo se contemplan la mitad de las pruebas del año mientras se centran en el desarrollo del C3 WRC, Lefebvre podría dar por terminada su temporada si no corriera ni en Wales ni en Australia. 

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El equipo M-Sport se ha visto afectado en términos financieros debido a la salida de Reino Unido de la Unión Europea, ya que muchas piezas se construyen dentro de Europa y han de importarlas hasta su fábrica en Cumbria. Según los cálculos de su máximo responsable Malcolm Wilson, el precio de fabricación de algunas piezas de los Ford Fiesta se ha incrementado entre un 15% y un 16%. Esto se debe a la devaluación de la libra británica con respecto al euro, encareciendo los precios de importación al Reino Unido, hasta hace tres meses la libra era una de las monedas más fuertes del mundo. Aunque esto hace que comprar coches en Reino Unido sea más barato para los que vienen de fuera, los números se han vuelto más complicados para M-Sport. “Como podéis imaginar una gran parte de los coches se fabrican en Europa fuera de Reino Unido. Por ejemplo, un apoyo de la suspensión cuesta ahora 250 euros más que antes del Brexit, un gran porcentaje, y nosotros tampoco podemos tener mucho margen. La depreciación de la libra en un 15% o 16% nos afecta mucho”, declaró Wilson. “Nos gustaría obtener más componentes dentro de Gran Bretaña pero la mayoría de materiales brutos vienen de Europa. Así que se mire por donde se mire hablamos de un coste mayor y no vamos en una buena dirección. Es más, esperábamos que la devaluación de la libra fuera más atractiva para comprar coches en Reino Unido pero la verdad es que no está ocurriendo, al menos no de una manera que nos permita asumir el incremento de costes”, puntualizó el dirigente del equipo.

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El domingo Sordo empezó con fuerzas renovadas para la mañana final y estuvo intratable en "Dhrontal 1", marcando el scratch, adelantando a Mikkelsen e incluso colocándose a veinte segundos de Ogier. Su compañero de equipo seguiría su ejemplo y marcaría el mejor tiempo en la primera pasada por "Sauertal", colocándose tercero y dejando a Mikkelsen fuera del podio. La segunda pasada por "Dhrontal" fue detenida tras el paso de Camilli, por lo que los pilotos pasaron directamente el Power Stage.

La tensión se centró en la pelea por el segundo puesto, de la que Mikkelsen se cayó por dos errores y un poco de hierba en la rueda trasera que prendía, iniciando un pequeño incendio en el Polo R WRC. Mientras tanto Neuville marcaba un scratch brillante, pero Sordo aguantaba lo justo para asegurar la segunda posición por una sola décima. Ogier aseguró además una nueva victoria (tras casi 200 días sin ganar) que refuerza sus probabilidades de ganar un cuarto título consecutivo con Volkswagen. Al final del rallye Ogier venció por veinte segundos de ventaja sobre Sordo, con Neuville segundo a una sola décima del cántabro para asegurar una gran cantidad de puntos para Hyundai Motorsport en el campeonato de constructores. Mikkelsen, Paddon, Ostberg, Lappi (ganador en WRC2 por segunda prueba consecutiva), Kopecky, Tidemand y Kremer completaron las diez primeras posiciones.

Esapekka Lappi ha conseguido su segunda victoria consecutiva este año en la categoría WRC2. El piloto finés ha llevado un ritmo incontestable, siendo acompañado en el podio por su compañero de equipo Jan Kopecky y Armin Kremer, quien regresa al podio tras el segundo puesto en Monte-Carlo. Tras una primera etapa llena de bajas y problemas para varios pilotos, desde la segunda etapa en adelante el rallye se fue normalizando y los pilotos Skoda asaltaron las primeras posiciones. Lappi, Kremer, Kopecky y Ghislain de Mévius mostraban el poder del Fabia R5 por delante de otros pilotos como Pierre-Louis Loubet o José Antonio 'Cohete' Suárez, cuyo ritmo al volante del Peugeot 208 T16 R5 era similar al de los Skoda pero fue frenado por diversos problemas a lo largo del evento como pinchazos y penalizaciones. La etapa final no deparó ningunas sorpresas salvo una nueva penalización a 'Cohete' Suárez, que se quedaba séptimo cuando tenía opciones de pelear por el podio con los Skoda. Lappi remató la jugada en el WRC2 seguido de Kopecky, Kremer, De Mévius, Loubet, Suárez, Ten Brinke, Frigyes Turan y Hubert Ptaszek; entre Lappi y Kopecky acabó en la general el también piloto oficial de Skoda Motorsport Pontus Tidemand, pero el sueco no estaba inscrito como piloto WRC2.

Simone Tempestini ha conseguido la victoria en el Rallye de Alemania dentro de la categoría Junior del Campeonato Mundial de Rallyes, siendo aún más líder del certamen tras su tercer triunfo. El piloto de nacionalidad rumana ha librado una batalla contra Martin Koci que ha durado todo el fin de semana, siendo Koci segundo al final de la prueba. Los dos hombres empezaron a pelear al frente, dejando atrás a otros rivales como Terry Folb (que acabaría la prueba en tercera posición) o el noruego Ole-Christian Veiby. Por desgracia para Veiby, su fin de semana en Alemania iba a tornarse para peor, acabando con abandono en la segunda etapa y rascando un séptimo puesto tras reengancharse en Rally2 a más de una hora de Tempestini. Por detrás quedaron el resto de participantes de la categoría, los franceses Romain Martel y Vincent Dubert junto con Mohamed Al-Mutawaa. Dubert pudo brillar en algunos momentos de la tarde del sábado, con un ritmo similar o superior al de Tempestini y Koci en ocasiones, pero los contratiempos sufridos al comienzo del rallye le dejaron a tres minutos de la cuarta posición de su compatriota.

Osian Pryce ha conseguido una nueva victoria en el Rallye de Alemania dentro de la categoría Drive Dmack Fiesta Trophy. Segundo ha sido Max Vatanen seguido de Jon Armstrong. Con las posiciones bien marcadas durante las dos jornadas anteriores del rallye, los pilotos de la copa monomarca no estaban dispuestos a tomar riesgos innecesarios. La menor distancia existente era entre Armstrong y Jakub Brzezinski (tercer clasificado hasta el penúltimo tramo) de 13,9 segundos. El polaco había rodado por delante de Vatanen en los primeros compases de la prueba, pero el finés se le había escapado durante la tarde del sábado. No obstante, Brzezinski no logró completar el Power Stage, lo que hizo que su podio se evaporase a favor de Armstrong. A su vez, por detrás del ganador Pryce, Vatanen y Armstrong, quedaron Nicolas Ciamin, Oscar Solberg y Gus Greensmith el otro abandono, además del de Brzezinski, fue el del keniata Karan Patel, quien ya había abandonado en la primera jornada al igual que Greensmith pero volvió a retirarse de manera definitiva.

                               Clasificación final:

Campeonato de pilotos:
1. Ogier 169 
2. Mikkelsen 110 
3. Paddon 94 
4. Neuville 94 
5. Latvala 93 
6. Sordo 86 
7. Østberg 78 
8. Tänak 58 
9. Meeke 51 
10. Breen 25 
 
Campeonato de constructores:
1. Volkswagen Motorsport 256 
2. Hyundai Motorsport 201 
3. M-Sport World Rallye Team 122 
4. Volkswagen Motorsport II 121 
5. Hyundai Motorsport N 96 
 

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Para la mañana del sábado las carreteras amanecían mojadas debido a una ligera lluvia nocturna, por lo que los pilotos escogieron toda clase de combinaciones de compuestos para el bucle matinal. Ogier escogió los duros y no terminaron de funcionar, perdiendo un segundo y medio en el primer tramo ante Mikkelsen mientras que Neuville perdió 6,4 tras una pequeña salida de pista, momento que aprovechaba Sordo para acercarse a su compañero de equipo.

No obstante, las condiciones eran más secas en el siguiente tramo, por lo que Ogier era capaz de recortar casi toda la diferencia que le separaba de Mikkelsen en los catorce kilómetros de "Bosenberg 1". En las dos pasadas a "Panzerplatte Arena" los dos pilotos Volkswagen se intercambiaron posiciones mientras que Stéphane Lefebvre marcaba el scratch en el TC-8 y Jari-Matti Latvala (después de haberse reenganchado en Rally2 en el TC-9).

La idea de Mikkelsen de cruzar neumáticos blandos y duros resultó ser inefectiva en el "Panzerplatte", perdiendo más de trece segundos con respecto a un Ogier que se situaba en una posición privilegiada de cara al resto del rallye. Neuville se quedaba sin dirección asistida pero aguantaba tercero con Sordo a cinco décimas. El tramo quedaba parado después de un accidente de Lefebvre, haciendo que el resto de pilotos que salían detrás quedasen embotellados en la salida, el tramo acabó siendo neutralizado y los pilotos se quedaron sin la primera pasada. De este modo, Ogier volvió al service primero a 13,2 segundos de Mikkelsen, con Neuville a 26,8 y Sordo a apenas segundo y medio del piloto belga. Tänak, Ostberg, Paddon, Pontus Tidemand (aunque como piloto no inscrito), el líder en WRC2 Esapekka Lappi y Armin Kremer han completado las diez primeras posiciones.

El vigente campeón salió decidido a forjar la distancia necesaria para disuadir a todos sus rivales de cara a la última etapa, marcando el scratch en un delicado TC-11 (había llovido unos minutos antes) y distanciándose en más de seis segundos de Mikkelsen. Neuville no lograba marcar un buen tiempo y Sordo se quedaba a apenas seis décimas de las posiciones de podio.

En el TC-12 saltaba la sorpresa por detrás de las posiciones de cabeza, pues Ott Tänak se encontraba un problema en el alternador y se veía obligado a abandonar. El scratch se lo llevó Neuville para colocarse a diez segundos de Mikkelsen y a tres de Sordo, mientras que Hayden Paddon ascendía a la quinta posición, Mads Ostberg a la sexta y las posiciones restantes de puntos eran para cuatro Skoda Fabia R5, Esapekka Lappi, Pontus Tidemand, Armin Kremer y Jan Kopecky.

Las diferencias apenas variaron en la tercera y última pasada por el "Panzerplatte Arena", prólogo de una pasada por el "Panzerplatte" de cuarenta kilómetros que en esta ocasión si iba a tener lugar tras la neutralización de la primera pasada. Mikkelsen fue el gran perdedor en este tramo, pues además de perder otros trece segundos con Ogier fue alcanzado por los Hyundai de Neuville y Sordo. El noruego mantuvo la segunda posición, pero un motivado Sordo se colocaba a 3,6 segundos a la vez que adelantaba por apenas cuatro décimas. Por detrás de los contendientes por la segunda posición se situaban Paddon y Ostberg, los otros dos supervivientes entre los equipos oficiales y los pilotos WRC en general (ya que Eric Camilli y Jari-Matti Latvala se encontraban reenganchados en Rally2 con más de media hora de diferencia). Lappi, Tidemand, Kopecky y Kremer completaban las diez primeras posiciones.

Simone Tempestini y Martin Koci han estado peleando durante toda la jornada del sábado por la primera posición del Rallye de Alemania dentro de la categoría Junior del WRC. La diferencia entre ambos es de diecisiete segundos después de más de cien kilómetros cronometrados que han recorrido en total. A lo largo de todo el día el rumano y el checo han estado intercambiándose scratch con permiso ocasional de otros pilotos como Vincent Dubert, que marcó el scratch en el TC-11 y fue segundo en el TC-12. Pese a ello, el tercer clasificado era Terry Folb a más de minuto y medio de diferencia con el Citroën DS3 R3T Max gestionado por Sébastien Loeb Racing. El primer gran envite entre ambos fue denegado cuando se neutralizó la primera pasada por el "Panzerplatte" debido a un accidente fuerte del piloto de Citroën Stéphane Lefebvre.

La diferencia no llegó a ser superior a los cinco segundos hasta la llegada a la segunda pasada por el "Panzerplatte", en la que Tempestini se mostró superior a Koci en cada parcial hasta aventajarle en más de trece segundos. Folb se quedaba a dos minutos del piloto rumano, asentándose en la tercera posición de la categoría. Romain Martel se mantenía cuarto con Dubert quinto acercándose tramo a tramo (Dubert arrastraba una penalización de treinta segundos) por delante del último clasificado, Mohamed Al-Mutawaa. Ole-Christian Veiby, en una jornada para olvidar, se quedó fuera de carrera en el bucle matinal.

El británico Osian Pryce se encuentra en una posición privilegiada para hacerse con el Rallye de Alemania dentro de la copa monomarca Drive Dmack Fiesta Trophy. Pryce ha aguantado todo el día primero después de que su principal rival por la victoria, su compatriota Jon Armstrong, tuviera problemas durante el bucle matinal. Armstrong perdió más de dos minutos durante el bucle de la mañana, privando de una lucha por la primera posición al mismo tiempo que el polaco Jakub Brzezinski perdía también tiempo con respecto a otros competidores. Esto fue aprovechado por Max Vatanen para saltar de la cuarta a la segunda posición, aunque a un minuto de Pryce y, por tanto, en una posición donde no puede ejercer una gran presión para forzar al piloto británico. Pryce terminó la jornada controlando las distancias en el Panzerplatte con Vatanen segundo, Brzezinski tratando de recuperar la posición con respecto al finlandés (aunque no fue capaz de cogerlo en el Panzerplatte, más bien lo contrario) y Armstrong cuarto a tres minutos de la cabeza de carrera y a casi dos de los dos contendientes al podio. Detrás se quedaban Nicolas Ciamin, Oscar Solberg y los reenganchados Gus Greensmith y Karan Patel.

Clasificación después del Tc-14:

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Nada más empezar el primer tramo el Polo R WRC de Latvala empezaba a sonar raro y perder tiempo hasta dejarse un minuto con respecto a Ogier en el segundo parcial. El finés no avanzaría muchos más metros antes de quedarse inerte con un problema en la caja de cambios, siendo el primer abandono en la categoría máxima, al final del tramo Eric Camilli sufría un accidente, quedándose atascado en una zanja situada en el último parcial, en el WRC2 Julien Maurin y Quentin Giordano quedándose por el camino antes de que Quentin Gilbert tuviera un desenlace similar en el segundo tramo.

Con tan sólo ocho coches WRC en pista Ogier marchaba en el TC-2 como líder, pero un error en una de las horquillas le hizo perder varios segundos que hicieron que Mikkelsen se colocara primero en la general por delante de Neuville, autor del scratch en el tramo. Por detrás se colocó Dani Sordo que marcó el mismo tiempo que Mikkelsen, mientras que Ott Tänak, Stéphane Lefebvre, Mads Ostberg y Hayden Paddon completaron el resto de posiciones, con Armin Kremer liderando en WRC2 por delante de José Antonio 'Cohete' Suárez y Esapekka Lappi.

En el segundo bucle del día y para desgracia de Ogier, segunda pasada por "Mittelmosel" estaba tan embarrada que patinaba casi como si fuera un tramo de gravilla. El francés no pudo igualar los tiempos de Mikkelsen o Neuville, con Sordo cuarto, destacándose de Ott Tänak, Stéphane Lefebvre, Mads Ostberg y un Hayden Paddon que tenía una salida de pista en la que dañaba tanto la defensa trasera como todo el morro, llegando a meta con el frontal descolgado.
La clasificación se apretó en el TC-4 cuando se unió un pequeño error de Mikkelsen a unos buenos tiempos de Ogier y Sordo, el galo marcó el scratch y el cántabro se colocó a apenas 11,3 segundos del noruego, que mantenía el liderato, dejando aún más atrás al resto de competidores en WRC. Pese a ello, Sordo comentaba que parecía tener una fuga en uno de los amortiguadores delanteros.

El último tramo del día era una novedad en el itinerario, un tramo de más de seis kilómetros que consistía en un circuito al que daban dos vueltas y media para después tomar una rampa y subir hasta la meta. Ogier lograba ser el más rápido y adelantaba a Neuville además de recortar la diferencia entre él y Mikkelsen hasta los 4,3 segundos. Sordo, por su parte, se acercaba a Neuville y al podio mientras consolidaba aún más su cuarta posición, ya que Tänak se quedaba a más de cuarenta y cinco segundos del cántabro. Lefebvre, Ostberg, Paddon completaban las posiciones de cabeza, terminando el Top 10 los líderes en WRC2 Armin Kremer y Esapekka Lappi.

En el JWRC Simone Tempestini y Martin Koci han estado peleando por la primera posición de la categoría. Tempestini ha acabado primero después de haber peleado con Koci el liderato, distanciándose ambos durante el transcurso del día. Al principio Koci fue el que marcó el ritmo entre los Citroën DS3 R3T Max de la copa monomarca, seguido de Tempestini, Terry Folb y un Ole-Christian Veiby que no terminaba de mostrar el mismo ritmo que en pruebas anteriores, de hecho ya en el primer tramo perdió catorce minutos, perdiendo ya toda posibilidad de estar al frente de la categoría. Por detrás de Folb marchaban Romain Martel, Mohamed Al-Mutawaa y Vincent Dubert. Folb fue el único que pudo plantarles cara a Tempestini y a Koci, marcando el scratch en el TC-4 y colocándose a doce segundos del rumano mientras este se colocaba primero (Martel, cuarto, se quedaba a casi dos minutos). No obstante, en el último tramo del día perdió un minuto, perdiendo la estela de los dos primeros, Tempestini acabó el día líder con Koci a doce segundos, completando la clasificación en JWRC Folb, Martel, Dubert y Al-Mutawaa.

Los pilotos británicos Osian Pryce y Jon Armstrong han acabado la primera jornada en las dos primeras posiciones de la copa monomarca Drive Dmack Fiesta Trophy. Pryce y Armstrong se han repartido los scratch en los tramos del viernes, distanciándose del resto de rivales. Pryce, habitual también del Campeonato Británico de Rallyes, tomó la delantera por delante de Jakub Brzezinski y Jon Armstrong, quedándose rezagados Max Vatanen, Nicolas Ciamin y Oscar Solberg. Al final del pelotón se quedaban Karan Patel y Gus Greensmith, ambos abandonando durante el segundo tramo del día y dejando el pelotón del Drive Dmack con seis coches. Las posiciones se mantuvieron a lo largo de la jornada pese a dos scratch consecutivos de Armstrong, que le acercaban a menos de veinte segundos de Pryce (aunque Ciamin fue penalizado con dos minutos y cayó por detrás de Solberg). En el tramo de "Ollmuth" apenas se produjeron diferencias al tratarse de una súper especial, así que Pryce acabó primero con Armstrong a 23,4 segundos, Brzezinski a 48,8 y Vatanen a casi un minuto. Brzezinski, Solberg y Ciamin completaron las posiciones restantes, con Ciamin a 21,2 de Solberg después de la penalización.

Clasificación después del Tc-5: 

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Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen han marcado el mejor tiempo en el shakedown. Dani Sordo ha acabado en tercera posición a medio segundo de Latvala y Mikkelsen, quedándose por delante de Sébastien Ogier y sus compañeros de equipo en Hyundai, Hayden Paddon y Thierry Neuville. Los pilotos Volkswagen fueron los primeros en copar las primeras posiciones en las dos primeras pasadas, con Mikkelsen por encima de Ogier, Neuville, Sordo, Paddon, Latvala y Stéphane Lefebvre con el Citroën DS3 WRC. No obstante, en torno a las 10:05 de la mañana se detenía el tramo para socorrer a un espectador, teniendo que entrar la ambulancia a la pista. Los coches no volvieron hasta más de una hora y media más tarde en la que tanto Mikkelsen como Sordo se colocaron al frente, por delante de Ogier y Paddon. Lefebvre se mantenía en las posiciones de delante mientras que los últimos pilotos WRC eran Eric Camilli, Ott Tänak y Mads Ostberg, que no hizo su primera pasada hasta las doce del mediodía.

Mikkelsen lograba mejorar hasta llegar al 2:21.1; medio segundo mejor que Sordo y siete mejor que Ogier y se mantuvo así hasta que Latvala, en su quinta pasada, igualó la marca del piloto noruego. Por detrás las posiciones no variaron en gran medida, por lo que Latvala y Mikkelsen terminaron con el mejor tiempo al final de la mañana. Sordo, Ogier, Paddon, Neuville, Lefebvre, Camilli, Tänak y Ostberg completaron las posiciones entre los WRC.

CLASIFICACIÓN Y TIEMPOS POR PASADA:

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ITINERARIO HORARIO:

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El piloto de Citroën Racing, Stéphane Lefebvre competirá en el Rallye de Alemania por su cuenta propia, llevando uno de los Citroën DS3 WRC gestionados por el equipo PH Sport. Se trata del rallye en el que, doce meses atrás, el piloto francés debutó en la categoría máxima, consiguiendo además sus primeros puntos en el WRC. Lefebvre ha estado reuniendo y convenciendo a algunos de sus patrocinadores de años atrás, también cuenta con el beneplácito de su jefe de equipo Yves Matton. “Desde que llegó al calendario del WRC he ido cada año como espectador. El año pasado fue mi primer rallye al volante de un World Rally Car. Quiero ir de nuevo para mostrar mis progresos. Desde que el programa del Abu Dhabi Total World Rally Team no contemplaba ir a Alemania, empecé a buscar el presupuesto necesario. Motivé a socios que me apoyaron en el JWRC y a algunos buenos amigos. Bernard Piallat y todo PH Sport también han buscado formas de hacerlo posible. ¡Al final esto es un deporte de equipo!”, declaró Lefebvre.

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Bernardo Sousa ha comunicado su marcha de los rallyes tras once años de carrera deportiva, dejando la disciplina de manera inmediata. El piloto portugués no va a terminar las carreras restantes del "Drive Dmack Fiesta Trophy", copa monomarca del WRC. El motivo de que termine su programa de manera súbita se debea la falta de pagos de uno de patrocinadores, quedándose sin la financiación necesaria para los rallyes de Alemania y Cataluña. A principios de temporada Sousa aseguró que la copa monomarca del fabricante de neumáticos y M-Sport era la última oportunidad que tenía para relanzar su carrera. El piloto luso mantiene la estructura con la que gestionaba dos DS3 R1 en el Campeonato de Portugal de Rallyes. “Me falta apoyo y un patrocinador no ha asumido sus compromisos. No tiene sentido continuar con esta situación.Doy por terminado este capítulo de mi vida. Por una parte me duele, pero por otra es la realidad de nuestro país. Estoy tranquilo. Quiero perseguir otros objetivos, el equipo continuará funcionando y podríamos tener novedades en breve”, declaró Sousa.

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Hayden Paddon ha realizado unas declaraciones en las que revela falta de agarre del Hyundai i20 WRC sobre tramos de gravilla. Según las palabras del piloto neozelandés, el problema reside en la configuración de la geometría de la suspensión, algo que no se puede cambiar hasta que llegue el modelo de 2017. “Miramos los datos en la prueba y cambiamos los muelles y trabajamos en los reglajes, pero era muy frustrante – no conseguíamos encontrar agarre. En sitios como Argentina o Polonia no era tan malo porque las carreteras eran más blandas y había un borde en la carretera que se podía utilizar para rebotar. En Finlandia no había mucho que hacer”, declaró Paddon. “Parece que es una cosa de la geometría de la suspensión, algo que no podemos arreglar en el coche que tenemos ahora. Probablemente tengamos que esperar hasta el coche de 2017 para llegar al fondo de este asunto”, comentó el piloto neozelandés de Hyundai.

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Ma Qing Hua competirá en el Rallye de China con uno de los Ford Fiesta RS WRC de Adapta Motorsport, equipo que regenta la familia del piloto de M-Sport, Mads Ostberg. A modo de preparación para la prueba, el ex-piloto de Citroën Racing en el Mundial de Turismos realizará los reconocimientos del Rallye de Alemania. La participación de Ma en su prueba de casa es gracias a la empresa de telecomunicaciones Phicomm, que actuará como principal patrocinador. “Es un placer trabajar con Qing Hua. Los rallyes son nuevos para él pero tiene talento natural y mucha experiencia en circuitos. Creo que ha aprendido rápido el sistema de notas, algo que nunca había hecho antes. Hay que establecer un sistema comprensivo basado en el mío propio y en mi experiencia”, comentó Ostberg. “Adapta Motorsport es un equipo muy bueno y estoy contento de trabajar con ellos. He aprendido mucho estos días en las habilidades técnicas básicas, como aprender notas y conducir un coche de cuatro ruedas motrices. Mads y Torstein (su copiloto en el rallye será Torstein Eriksen) me han dado muchos consejos. De momento sólo hemos probado el coche en circuito. Tengo ganas de conducir en un tramo de verdad”, declaró el piloto chino.

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