Toyota ha revelado que seguirá trabajando con el joven piloto japonés Takamoto Katsuta durante el próximo año 2019. Antes de encarar el próximo ejercicio, él y Marko Salminen serán de la partida del RallyRACC Catalunya, de nuevo a los mandos del Ford Fiesta R5. En un principio, el objetivo para 2019 pasa por repetir dentro de la categoría WRC2, aunque Toyota también ha dejado la puerta abierta a novedades, que podrían llegar con alguna participación a los mandos del Toyota Yaris WRC. Por el momento es todavía pronto para confirmar ninguna fecha, aunque lo que sí está claro es que repetirá a los mandos del Ford Fiesta R5.
En 2018, Katsuta mostró buenas sensaciones en algunos rallyes, siendo así por ejemplo la delicada cita sueca, donde el piloto japones se hizo con la victoria dentro de la categoría. Ahora, en la ronda española del mundial de rallyes, Katsuta tendrá una nueva ocasión de completar un gran rallye y brindar un buen resultado a todo su equipo.

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Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul han firmado un contrato de renovación por tres años más dentro de Hyundai Motorsport, continuando la aventura que comenzaron en 2014 para extenderla como mínimo hasta 2021. 

De todos los asientos que quedaban por confirmarse para la temporada 2019 el de Neuville era quizás el más seguro, teniendo en cuenta lo a gusto que demuestra estar el belga en Hyundai y el gran rendimiento que está mostrando este año. No en vano es líder del mundial a falta de cuatro pruebas para el final de la temporada, superando en puntos a rivales como Sébastien Ogier y Ott Tänak. “Estoy contento de firmar un contrato de tres años con Hyundai Motorsport. Hemos mejorado mucho en estas últimas temporadas y siempre ha sido un objetivo mío crear continuidad en mi carrera quedándome en este equipo. Hay una atmósfera familiar fantásitica y me llevo muy bien con mis compañeros. Junto a Nicolas, que ha desempeñado un rol vital en nuestros éxitos, nuestro centro de atención es completar esta temporada de la mejor manera posible, con el objetivo de asegurar los dos títulos”, declaró Neuville.

“Estamos encantados de extender nuestra relación con Thierry y Nicolas por tres temporadas más. Han jugado un rol crucial en construir el programa de Hyundai Motorsport en los últimos cinco años. Thierry y Nicolas han demostrado ser unos embajadores sobresalientes para Hyundai a nivel global y son muy respetados – dentro y fuera del equipo. Estamos encantados de continuar trabajando con ellos en los próximos años”, declaró Michel Nandan, jefe del equipo. Además de Neuville, Andreas Mikkelsen está confirmado para 2019 como parte del contrato de varios años que firmó a esta altura de la pasada temporada tras un periodo en el que no era parte de ningún equipo oficial. 

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WRC Promoter ha anunciado un nuevo acuerdo con otro socio, en esta ocasión la empresa aseguradora PMI Premium Motorsport Insurance. Lo más interesante de esta aseguradora de origen noruego es que además de sus fundadores en la cabeza de la junta directiva está también Morten Ostberg, padre del piloto oficial de Citroën Racing Mads Ostberg. PMI, fundada por Jan Endresen y Anders Haggo, es una empresa que se centra en el mundo de la competición para dar unos precios razonables a pilotos de rallyes, equipos, asociaciones, clubs y organizadores de eventos a nivel internacional. La idea es la de ofrecer un servicio más asequible que las aseguradoras generales, de manera que los implicados en los rallyes no decidan arriesgarse y salir en pruebas sin seguro con los peligros que conlleva. “Vemos la necesidad de opciones de seguros a buenos precios en un mercado con pólizas muy infladas que se ofrecen a menudo por parte de compañías generales de seguros. Por desgracia esto lleva a que los pilotos, clubs y organizadores se arriesguen mucho absteniéndose de asegurarse, quedando expuestos a cubrir los riesgos financieros por si solos. Queremos eso eliminado del automovilismo y estamos encantados de trabajar junto a PMI proveyendo los medios para la que la compañía alcance a sus clientes”, declaró Oliver Ciesla, CEO de WRC Promoter.

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Solans disputará el Rally de Wales GB , una prueba que en un principio no estaba prevista en su programa original dentro de la categoría WRC2. M-Sport ha querido contar con el piloto español sobre todo después de las grandes sensaciones que despertaron en el Rallye de Alemania, la primera en la que corrieron con neumáticos Pirelli este año. La gran novedad para esta prueba es el cambio de copiloto, pues no será Miki Ibáñez quien cante las notas al piloto de Matadepera sino Marc Martí, quien regresa de este modo al Campeonato Mundial de Rallyes. Martí estará a la diestra de Solans tanto en Wales como en el RallyRACC. Así pues, Wales y el RallyRACC serán las dos últimas pruebas que dispute Solans en el WRC2 este año pues ya harían las 7 que pueden hacer por normativa (México, Córcega, Argentina, Portugal, Alemania, Wales y España). También disputó a principios de temporada el Rallye de Suecia, aunque no dentro del WRC2 sino como pilotos no prioritarios.

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Ott Tänak ha comentado algunos aspectos sobre el desarrollo de su Toyota Yaris WRC, un coche que cada vez está siendo más competitivo frente a sus rivales en el Campeonato Mundial de Rallyes. El estonio quiere aún más mejoras en el coche, tanto para ser más competitivo como para estar más cómodo en él y poder pelear por más victorias frente a los líderes del campeonato, Thierry Neuville y Sébastien Ogier. “No siento que sea mi coche por ahora. Siento que hay cosas que podemos mejorar y hemos estado dando caña para tener nuevas cosas. No se cuando estarán disponibles, pero veo zonas en las que mejorar. El motor es bueno, se vio más en Alemania que en Finlandia – se nota más sobre todo en el par motor y en la aceleración. Cuando tengamos todas estas cosas, podemos ser más rápidos y podré estar más a gusto”, declaró Tänak. “Nos gustaría que el coche trabajase mejor en condiciones específicas. Cuando hace buen tiempo, está seco y limpio va bien, pero si las condiciones son más delicadas tenemos problemas y nos gustaría que el coche fuera más progresivo. Normalmente el coche es bueno si las condiciones son constantes, pero si cambian a cada rato es más complicado para nosotros”, continuó. Su jefe de equipo Tommi Mäkinen también declaró al respecto: “Nos gustaría comprender algunas de estas áreas en mayor detalle. Hemos mirado la transmisión, el diferencial central y ahora estamos investigando la suspensión y la geometría para ver si podemos encontrar algo más.”

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Volkswagen Motorsport está ultimando los detalles en su Polo GTI R5, coche que recibirá la homologación FIA el 1 de octubre, para poder competir. El prototipo lleva ya más de 9.000 kilómetros de test y, a falta de un mes para la fecha esperada de la homologación, quieren alcanzar los 10.000 kilómetros.

El desarrollo de este coche se anunció a finales de 2016, después de que la marca decidiera abandonar su estancia en el Mundial de Rallyes de manera repentina, tanto que ya tenían preparado el Polo R WRC de nueva generación, coche que acabó relegado al museo de la marca. En noviembre de 2017 empezaron los primeros test, comenzando casi doce meses de preparación intensa en casi todos los rincones del mundo para crear así el R5 definitivo. En las sesiones de desarrollo han participado pilotos como Eric Camilli, Dieter Depping o el vigente campeón mundial de WRC2 Pontus Tidemand. También se han montado en el coche pilotos como el ex-campeón mundial Petter Solberg (que compite de manera semioficial con Volkswagen en el Mundial de Rallycross) o futuros clientes como Raimund Baumschlager o Gustavo Saba. Todos los coches que Volkswagen piensa construir este año (unos 15) ya tienen futuros dueños, comenzando a fabricarse y entregarse tan pronto tengan la luz verde de la FIA. Entre ellos están equipos como BMA o THX Racing, que se espera que alineen el coche en el Rallye Condroz en Bélgica a primeros de noviembre, una semana después del RallyRACC. La expectativa de la marca alemana es la de llegar a vender 40 unidades a lo largo de 2019, teniendo en cuenta la gran expectativa que ha generado en todo el mundo pero al mismo tiempo la competitividad que existe en el mercado de vehículos de categoría R5.

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Gus Greensmith disputará tanto el Rallye de Turquía y el de Wales, las dos próximas pruebas del Campeonato Mundial de Rallyes, con el italiano Alex Gelsomino, según ha asegurado tanto el piloto como el copiloto a través de las redes sociales. Gelsomino es conocido por haber sido el copiloto principal de la estrella norteamericana Ken Block cuando ha disputado pruebas de rallyes, habiendo corrido juntos desde 2005. Esta situación se origina tras el accidente que tuvo Greensmith con su habitual copiloto Craig Parry en los test previos al Rallye de Alemania, donde ambos tuvieron que ser hospitalizados. Greensmith pudo correr con algunos dolores pero Parry tuvo que quedarse en el hospital, siendo sustituido a última hora por Stuart Loudon, otro copiloto habitual en las filas de M-Sport. Por desgracia, las propias lesiones del accidente hicieron que Greensmith no pudiera terminar el rallye pese a haber rodado en las posiciones de delante, acabando el fin de semana en el hospital.

Greensmith y Gelsomino ya trabajaron juntos durante las temporadas 2015 y 2016, la primera dentro del campeonato británico y la segunda dentro del Drive Dmack Fiesta Trophy. En el RallyRACC Gelsomino formará equipo una vez más con Block en su reaparición en el WRC, compitiendo a los mandos de un Ford Fiesta WRC.

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Toyota Gazoo Racing ha hecho oficial el traslado parcial a una nueva sede en Estonia, reorganizándose de cara a su futuro dentro del Campeonato Mundial de Rallyes. En esta nueva fábrica será donde se guarden los Toyota Yaris WRC y se haga el mantenimiento entre prueba y prueba, entre otras funciones del equipo liderado por Tommi Mäkinen. Hasta ahora el equipo había utilizado la sede de Tommi Mäkinen Racing en la localidad natal del tetracampeón mundial, Puuppola, a pocos kilómetros de Jyväskylä, sede del Rallye de Finlandia. Esta sede se seguirá utilizando para desarrollo de los coches, según ha asegurado el equipo, así como para temas de administración. Con esta nueva sede cerca de Tallin, capital del país, existen dos ventajas principales con este movimiento, siendo el primero el de un sistema de impuestos menos agresivo que en Finlandia. El segundo es el de la posibilidad de mejorar la logística para los diferentes rallyes del calendario, algo que daba problemas desde Puuppola. En ocasiones anteriores Mäkinen ha asegurado que no ha descartado la posibilidad de lanzarse al mercado de coches R5 con un Yaris R5, algo que sería más viable teniendo una base centrada al desarrollo y ahora tienen año y medio de experiencia en la máxima categoría, además de información del WRC2 de todas las participaciones de Hiroki Arai y Takamoto Katsuta. 

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El equipo Hyundai Motorsport ha sido multado con 30.000 euros por llevar llantas más anchas de lo permitido en el Hyundai i20 R5 de Jari Huttunen durante el Rallye de Alemania. Estas llantas fueron utilizadas en los tramos TC-12 y TC-13, es decir, las segundas pasadas por Panzerplatte Arena y Panzerplatte en el sábado.

Según el artículo 261-801-a1 del apéndice J del código deportivo internacional de la FIA, las llantas de todos los modelos R5 han de tener una anchura de 9’’ y 650 mm de diámetro. En el coche de Huttunen, gestionado por el equipo Sarrazin Motorsport, se observó que las medidas de las 4 llantas utilizadas eran de entre 229,5 y 230 milímetros tal como afirma un comunicado de los comisarios del rallye tras recibir un informe del delegado técnico de la FIA. Esta infracción no ha sido adrede, estas llantas pertenecían a un paquete de llantas que recibieron a principio de temporada y, al verse que superaban la anchura permitida, utilizaban estas llantas sólo en la fábrica y para hacer test, al tener una anchura mayor, el coche gana algo de agarre mecánico, lo cual tiene una mayor importancia en rallyes de asfalto como Alemania. La decisión de multar al equipo proviene de la reiteración, pues ya utilizaron (sin querer) estas llantas en el Tour de Córcega el pasado mes de abril.

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La última etapa en la mañana del domingo recordó a todos la dureza de los tramos, primero Ostberg sufría un golpe contra un árbol que le obligaba a abandonar al mismo tiempo que Latvala se quedaba fuera por problemas de transmisión en su Toyota Yaris WRC. Sordo se quedaba con vía libre para la segunda posición, pero en una curva de izquierda con la trazada ya muy sucia resbaló y chocó contra los viñedos destrozando tanto el frontal como el parabrisas de su Hyundai. El accidente le hacía perder más de minuto y medio, cayendo al séptimo puesto. Los daños en el coche del español eran evidentes y de manera eventual se vio obligado a abandonar, poniendo fin a una de sus mejores actuación del año.

Casi ajeno a todo este caos, Tänak lideraba con la cabeza fría con Neuville segundo, un giro de los acontecimientos muy positivo a sus aspiraciones al título con Lappi tercero y Ogier cuarto, salvando los muebles tras el pinchazo del sábado. La única pelea entre los World Rally Car supervivientes era entre Suninen y Mikkelsen, separados por 4,6 segundos antes del Power Stage.

Con las posiciones bien marcadas, tan sólo Breen y los tres contendientes al título fueron a por los 5 puntos del Power Stage, siendo Ogier el que se los llevó por una décima de diferencia sobre Tänak, llevándose este 29 puntos importantes para reengancharse a la pelea por el campeonato. Así fue como el estonio de Toyota logró su tercera victoria del año, superando a Neuville por 39 segundos y a Lappi por un minuto. Ogier, Suninen, Mikkelsen, Breen, Marijan Griebel, Kopecky (ganador en WRC2 tras recuperarse de un pinchazo) y Rovanperä completaron las diez primeras posiciones de la prueba germana.

En el WRC2 Jan Kopecky ha batido a sus máximos rivales, incluso, después de haber tenido problemas en la jornada del sábado, y ha ganado el Rallye de Alemania en su categoría. La última nota la sentenció Kopecky; tras una gran remontada y tras el pinchazo del viernes, logró volver a lo más alto y hacer de las suyas, poniéndose por delante de su compañero Rovanpera, manteniendo la hegemonía habitual de Skoda Motorsport. Asimismo, Andolfi, con un Fabia R5 privado, se colocó tercero por delante de Kajetanowicz, Kreim, Ciamin, Pieniazek, Lefebvre y Guerra. Finalmente, tras los tres primeros escalones del podio (Kopecky, Rovanpera, Andolfi) cerraron el top cinco Kreim y Kajetanowicz.

Clasificación final:
 

Clasificación de pilotos:
 

 
 
Clasificación de constructores:
 

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Con el orden de salida de la segunda etapa los líderes ahora no tenían la pista más limpia, lo que ponía las cosas interesantes desde el primer momento, Latvala marcaba el scratch en el Panzerplatte Arena, adelantando a Evans en la general mientras que todo el grupo se acercaba a Neuville. Sordo conseguía despegarse de Esapekka Lappi, quien veía acercarse por detrás a Craig Breen.

El segundo tramo del sábado era la primera pasada por el Panzerplatte y sus 38 kilómetros de cemento, cruces y Hinkelsteins, el tramo estrella del rallye. La estrella aquí no fue otro que Sordo, marcando el scratch para adelantar tanto a Latvala como a Evans y colocarse cuarto en la general, acercándose de un plumazo a las posiciones de podio pues tenía a Neuville en el punto de mira.

Esta gran pelea se hizo aún más reñida en el TC-10 cuando Lappi marcó el scratch seguido de Latvala, lo que hacía que los dos Toyota (que ya habían rebasado a Evans) se acercasen tanto a Sordo como a Neuville, la diferencia entre ambos era ya de dos segundos y medio. Mientras tanto Ogier conseguía arañarle décimas a Tänak tramo a tramo, si bien el estonio lograba tener el rallye bajo control en todo momento (incluso después de tener una pequeña salida de pista al final del Panzerplatte).

Los mejores tiempos en el último tramo fueron para los Toyota y Citroën, con los cinco coches de las dos marcas (tres de Toyota y dos de Citroën) ocupando las cinco primeras posiciones. El scratch lo firmó Breen seguido de un Latvala que lograba saltar a la tercera posición, dando cuenta tanto de Neuville como de Sordo. Por detrás, Breen estaba peleando con Evans, pero a los 3 kilómetros de la salida el galés tuvo una salida de pista y dañó la rueda delantera izquierda, quedándose fuera de combate. De este modo, Tänak terminó el primer bucle de hoy con 14,1 segundos sobre Ogier y 41,8 sobre Latvala, quien había rebasado a Neuville por una sola décima. Sordo mantenía el quinto puesto por delante de Lappi mientras que Breen, Andreas Mikkelsen, Teemu Suninen y Mads Ostberg completaban las diez primeras posiciones.

En el segundo bucle de esta jornada Sordo ya mostraba su mejor versión en el Panzerplatte Arena 2, logrando el scratch incluso por delante de Tänak y Sébastien Ogier, Tänak logró sobrevivir a un pinchazo lento que apenas le afectó. El español conseguía superar a su compañero y líder del campeonato Thierry Neuville, retando de este modo al tercer clasificado Latvala. Por detrás Craig Breen también marcaba buenos tiempos, un indicio de que tenía ritmo para llegar al grupo de los Toyota y los Hyundai.

En la segunda pasada por el Panzerplatte Sordo volvió a dar una lección de pilotaje marcando el mejor tiempo, colocándose segundo por delante de Latvala y Neuville, segundo porque Ogier sufrió un pinchazo en la primera mitad del tramo y perdió cerca de dos minutos, cayendo de la segunda a la novena posición. Un duro golpe para el campeonato, abriéndole muchas puertas tanto a Neuville como a Tänak, quien contaba con 42,8 segundos sobre Sordo.

Ogier respondió de inmediato con el mejor tiempo en el penúltimo tramo del día, adelantando a Suninen para situarse octavo. Tänak controlaba ya las distancias con Sordo, quien aguantaba los ataques de Latvala y un Lappi que poco a poco se iba acercando a Neuville. Latvala marcó el mejor tiempo en el último tramo, quedándose a 8 décimas de Sordo en la general. Breen, por su parte, tenía un accidente saliendo de una curva de derechas en la que partió el eje trasero (la misma que en la primera pasada Evans tenia otra salida), lo que le hizo perder más de un minuto y cayó de la sexta a la décima posición. De este modo, Tänak llegaba a la tercera y última etapa con 43,7 segundos de ventaja sobre Sordo y 44,5 sobre Latvala, quienes seguían teniendo a pocos segundos de distancia a Neuville y a Lappi. Mikkelsen veía peligrar su sexta posición al acabar Ogier a medio segundo de él al terminar el día. Suninen Ostberg y Breen completaban las diez primeras posiciones.

En el WRC2 Kalle Rovanpera ha cerrado la segunda etapa en lo má alto de la categoria. El piloto de Sköda Fabia R5 descansa líder a falta de una jornada después de que, sus máximos rivales, se quedaran "fuera de combate": Jan Kopecky y Eric Camilli. La segunda y tercera plaza la cerraron Andolfi y el propio checho. 
Los primeros compases de la segunda etapa de Alemania arrancó con algunas bajas durante el bucle de mañana: Jan Kopecky se marcó el mejor tiempo TC9 pero, tanto Nil Solans como Jose Antonio ‘Cohete’ Suárez, dijeron “adiós” antes de lo pensado a la cita alemana. El piloto de Matadepera sufrió una penalización de 1:20 además de ceder 10 segundos con Kopecky, para, finalmente, abandonar mientras que, por su parte, el asturiano se retiró por los problemas sufridos en la jornada del viernes.

En este sentido, ‘Cohete’ experimentó problemas de falta de potencia durante la primera etapa de la cita mundialista. No solo eso, la suma de una penalización al pararse el coche en el ultimo enlace, fue lo que dejaron fuera de carrera y sin opciones al de Asturias.

De esta forma, otro hombre, sufrió el latigazo y dureza de Alemania: Kopecky, que lideraba el rallye en WRC2 hasta el momento, se quedó parado dentro de la especial (km 22) con algún problema. Algo parecido le pasó a Bonato y a Pierre Loubet, pero al igual que de Sköda, reanudaron la marcha aunque, eso sí, las consecuencias de Jan fueron mayores: perdió el liderato en mano de Camilli.

Por su parte, Kajetanowicz empezó a marcar mejores tiempos acercándose a lo más alto del podio al  hacerse con la segunda plaza. A medida que se iba desarrollando la jornada, Camilli continuó líder en WRC2 con Kajetanowicz a 20,7 segundos y Andolfi a 25,8 segundos. Pero, claro estuvo que Kopecky, por detrás, se agarró a lo que pudo y comenzó a escalar posiciones, teniendo por delante a Huttunen y Rovanperä.

Para el bucle de tarde, Greensmith también se quedó parado dentro del TC13 y si la suerte parecía haber mejorado para Bonato no fue para nada así. El piloto volvió a quedarse en la mitad de la especial antes de terminar el Panzerplatte. Y si las cosas estaban peliguadas más se pusieron y hubo un nuevo cambio de liderato; Camilli se retiró antes de que arrancará el penúltimo TC del día debido a un problema con el alternador en su Fiesta y el reinado pasó a las manos de Andolfi. Finalmente, y tras un fallo del propio Andolfi, Rovanpera pasó a lo más alto dejando por detrás al italiano y al checho. 

Clasificación 2º Día:
 

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Para la jornada del viernes se presentaban 3 tramos a doble pasada, empezando por el estrecho Stein und Wein que se ensuciaba sobre todo en la última parte. Los tres primeros en salir (Neuville, Ogier y Tänak) eran los que tenían condiciones más favorables y salieron a por todas, llevándose Ogier un primer scratch del día que de hecho le colocaba al frente del rallye al adelantar a Tänak por menos de un segundo. Por detrás Esapekka Lappi escalaba a la cuarta posición y Jari-Matti Latvala subía al quinto puesto. La nota de interés en WRC2 la ponía Solans al quedarse a 3 décimas de Kopecky, saliendo disparado hasta la tercera posición de la categoría.

El tramo de Mittelmosel 1 ofrecía algo menos de agarre de lo que esperaban los pilotos de delante debido a que había algo de polvo, incluso después de que pasara la caravana de seguridad. Pese a ello los tres de delante apretaron con fuerza, siendo Tänak el que se llevó el mejor tiempo y recuperó la cabeza de carrera. Sordo y Evans lograron adelantar a Latvala, apenas unos minutos antes de que empezase a llover,  la lluvia pilló a los últimos World Rally Cars, así como a las categorías inferiores. 

El último tramo de la mañana, de nuevo sobre seco, era un tramo particular de dos vueltas en un recorrido entre dos pueblos. Tänak volvió a marcar el scratch por delante de Neuville y Ogier, distanciándose de ellos en la general de manera que al final del bucle lideraba por 7,2 segundos por delante del vigente campeón mundial y 10,9 segundos sobre el líder del campeonato. 

En el segundo bucle del día, a diferencia de la primera pasada, la diferencia en suciedad entre los primeros y los últimos pilotos en salir no era tan crítica, pero aún así Tänak volvió a marcar el scratch por delante de Ogier y Neuville. Elfyns Evans logró el cuarto mejor tiempo, superando de una tacada a Esapekka Lappi, Jari-Matti Latvala y Dani Sordo. Craig Breen tomaba la octava posición al rebasar a un Andreas Mikkelsen que una vez más no las tenía todas consigo en el segundo Hyundai i20 Coupé WRC.

De una manera similar al dominio que mostró en Finlandia, Tänak marcó de nuevo el scratch por delante de sus rivales, aunque hubo algo más de movimiento detrás del estonio, Mikkelsen empezaba a dar en el clavo y marcaba el mejor tiempo entre los Hyundai, Sordo adelantaba a Lappi y Evans empezaba a perfilarse como una amenaza ante Neuville, pudiendo meter presión al líder del campeonato y rival de Ogier en la pelea por el título. Ostberg, por su parte, se veía obligado a lidiar con problemas de temperatura de motor de su Citroën C3 WRC, que se traducía en pérdida de potencia (una medida de seguridad del sistema del coche para que no se produjeran daños en el propulsor).

El estonio de Toyota remató la jornada y en el último tramo superó por más de tres segundos a Ogier, terminando el día con 5 de 6 scratch posibles y 12,3 segundos de ventaja sobre su ex-compañero de equipo, con Neuville tercero a 27,4 segundos. Tras el belga aparecía el tren Evans, Latvala, Sordo y Lappi, el Top 10 lo completaban Breen, Mikkelsen y Teemu Suninen.

En el WRC2 Jan Kopecky ha terminado la primera etapa en primera posición dentro de la categoría, aunque ha sido apretado durante todo el día por Nil Solans. Una penalización de 40 segundos ha retrasado al piloto español, por lo que los que siguen a Kopecky al final de la jornada son Yoann Bonato con su Citroën C3 R5 y Eric Camilli en su retorno al Mundial de Rallyes. El gran protagonista desde el primer tramo del día fue Solans, quien tomó su Fiesta R5 con neumáticos Pirelli y marcó los mejores parciales de la categoría, batiendo incluso a pilotos oficiales como Jan Kopecky o Stéphane Lefebvre. Al final del tramo Kopecky le negó el scratch por 3 décimas, pero aún así el español se colocaba en tercera posición de la categoría, habiendo rebasado a más de la mitad de sus rivales.

El TC-3 fue algo caótico en el sentido de que empezó bajo un diluvio y más tarde se secó, por lo que los pilotos que salían después tuvieron una pista mucho más rápida. Algunos tuvieron salidas de pista como Gus Greensmith, Lukasz Pieniazek (trompo) o Pierre-Louis Loubet, quien dobló el puente trasero de su Hyundai i20 R5 y se quedó sin opción a las primeras posiciones. En estas condiciones Solans perdió varios segundos (además de que se topó con Loubet en el tramo), pero en cuanto dejó de llover lo recuperó y acabó a pocos segundos del tiempo de Kopecky y Greensmith. Fabian Kreim marcó el scratch seguido de un Bonato que lograba escalar hasta la segunda posición. 

Para acabar la mañana se realizaba un tramo particular, que consistía en dos vueltas a una carretera que une dos pueblos. Rovanperä y Kopecky lograron un doblete para Skoda mientras que Solans cedió apenas segundo y medio ,eso sí, estorbado por un Loubet que salía delante suya y trataba de mantener en lo negro su i20 R5 con el puente doblado. Por su parte, José Antonio Suárez tenía que aguantar el tipo con un fallo en la válvula de descarga de su coche, tratando de no perder demasiado tiempo cuando estaba a punto de alcanzar las posiciones de delante. Este problema fue reparado por los mecánicos de RaceSeven en la asistencia entre los dos bucles.

Kopecky marcó el mejor tiempo en el primer tramo de la tarde seguido de un Solans que pasaba a la segunda posición, seguido de un Camilli que emergía desde atrás (ambos adelantaron a Bonato) después de haber estado más de medio año sin correr en el WRC. Suárez, pese a continuar con problemas en la válvula de descarga, lograba adelantar a Pieniazek para acercarse a un tren de pilotos que tenía delante formado por Lefebvre, Scandola, Tempestini, Andolfi y Huttunen.

Por desgracia, Solans y su copiloto Miki Ibáñez tuvieron problemas que les hicieron salir 4 minutos tarde al TC-6, lo que les acarreó 40 segundos de sanción. En ese mismo tramo consiguieron marcar el scratch por delante de los Citroën de Lefebvre y Bonato. Por otro lado, Greensmith se quedaba con el diferencial delantero roto, lo que le hacía caer de las primeras posiciones a la parte de abajo, posición que aprovechaba Suárez para acercarse a los puestos de puntos.

Kopecky consiguió un scratch más para terminar el día al frente seguido de Camilli y Solans, quien conseguía adelantar al italiano Fabio Andolfi en la general. El checo de Skoda acababa el día con 22,2 segundos de ventaja sobre Bonato y 22,3 sobre Camilli, con Kajetan Kajetanowicz cuarto, Kalle Rovanperä quinto y Solans sexto. Andolfi, Jari Huttunen, Lefebvre y Umberto Scandola completaban las diez primeras posiciones,  Suárez a su vez acababa duodécimo pese a los problemas de la válvula de descarga en su montura.

Clasificación 1º Día:
 

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La supersepecial de apenas 2,04 kilómetros en la población de St. Wendel nos dejaba con Ott Tänak realizando un inicio similar al que completó en el pasado Rally de Finlandia, venciendo en el tramo espectáculo y colocándose como primer líder de la prueba por sólo una décima de ventaja sobre un sorprendente Kalle Rovanperä, el cual se encuentra disputando su primer evento sobre asfalto en el Mundial de Rallyes.

Era un terreno propicio sin duda para que los R5 pudieran estar delante, con un recorrido muy enrevesado y ratonero en el que los coches del WRC2 se han desenvuelto a la perfección tal y como demuestra la presencia de hasta cinco vehículos R5 entre los diez mejores tiempos. Dani Sordo se anotaba en este caso la tercera posición, cuatro décimas peor que Tänak y superando al piloto de Skoda Motorsport Jan Kopecky y a Sébastien Ogier.

Umberto Scandola, Kajetan Kajetanowicz y Eric Camilli han cerrado las 10 primeras posiciones, teniendo que bajar en la clasificación general actual hasta la 12ª plaza para encontrarnos al actual líder de la general del WRC, apenas a dos segundos de Tänak en la tabla provisional del Rallye de Alemania 2018. 

El que tenía un gesto muy contrariado era precisamente Mads Ostberg, segundo clasificado en el pasado Rally de Finlandia que reportaba al llegar a meta problemas con el motor del Citroën C3 WRC el cual además de falta de potencia también presentaba cortes en el encendido. Las quejas de la mayoría de los pilotos ha sido precisamente las estrecheces precisamente de este tipo de especiales, demasiado para las cotas de los nuevos World Rally Cars.

Clasificación tras el TC1:

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Ogier logró ser el más rápido en las primeras pasadas por más de un segundo sobre Tänak y Neuville, dejando algo más relegados a Latvala, Elfyn Evans y Sordo en el tramo de San Wendeler Land, un tramo de 5,52 kilómetros pegado al service de Boltalsee. El cántabro, pese a estar dos meses sin competir, superaba en su primer intento a Esapekka Lappi, Andreas Mikkelsen y los Citroën de Mads Ostberg y Craig Breen. Tras los pilotos oficiales del campeonato aparecía Marijan Griebel (vigente campeón europeo junior) y se colocaba a dos segundos del tiempo de Breen con un DS3 WRC de la generación anterior.

Los tiempos se redujeron entre dos y cinco segundos por vuelta en la segunda pasada, si bien el campeón mundial se mantuvo con el mejor tiempo (bajando su marca en 2,1 segundos) por delante de Lappi y Evans. De los que más mejoraron fue Breen, rebajando su crono de la primera pasada en 13 segundos para colocarse al nivel de Neuville y Mikkelsen. Sordo también mejoró casi 4 segundos, quedándose a segundo y medio del tiempo de Ogier. Las distancias se ajustaron para la tercera pasada de modo que los ocho primeros estaban contenidos en tres segundos, Ogier encontraba otro segundo y medio más para mantenerse por delante de Evans, Lappi, Breen y Sordo. Pronto empezaron a llegar los pilotos de la categoría WRC2, entre los que estaban Jan Kopecky, Kalle Rovanperä (que tuvo una salida de pista sin consecuencias en su primer intento), Jari Huttunen, Eric Camilli, Stéphane Lefebvre, Yoann Bonato y los españoles Nil Solans y José Antonio Suárez.

Más tarde Tänak logró rebajar el tiempo de Ogier por seis décimas en su tercera pasada a la par que Latvala se quedaba a dos décimas de su compañero de equipo en su cuarto intento. Los dos Toyota completaron la sesión en primera y segunda posición por delante de Ogier, Neuville, Sordo y Evans. Breen, Lappi, Ostberg y Suninen completaron las diez primeras posiciones. En WRC2 Kopecky logró el mejor tiempo por delante de Rovanperä y Pierre-Louis Loubet, con Suárez y Solans a un ritmo cercano al del tren de cabeza.

Clasificación y tiempos por pasada: 

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