El presidente de la junta directiva AKK Motorsports, Jarmo Mahonen, ha revelado que en menos de catorce días podría definirse si Finlandia será capaz de albergar una segunda fecha del WRC en febrero. Según el responsable del ente rector del deporte motor, el 4 de enero habrá una revisión de las directrices para eventos públicos por parte de la Agencia Administrativa Estatal Regional del Norte de Finlandia. En el caso de que la realización sea viable, también se decidirá si es posible volver a utilizar los caminos de Rovaniemi, los cuales serán empleados por el Arctic Lapland Rally en enero. El ente rector AKK Motorsports fue contactado por parte de la FIA y de WRC Promoter para evaluar la posibilidad de que Finlandia pueda reemplazar al cancelado Rally de Suecia.

Esta iniciativa fue muy bien recibida por el presidente del comité organizador del Arctic Lapland Rally, Heikki Poranen: “esta es la llamada que llevo esperando desde hace veinte años. La especulación estalló inmediatamente después de la cancelación de Suecia. Sé que el promotor del WRC ha estado en contacto con AKK Motorsports. Las personas que deben tomar las decisiones, quieren que el Arctic Lapland Rally sea parte del Mundial de Rally y ahora mismo hay un análisis en marcha acerca de esa posibilidad. Ciertamente, los promotores del WRC tienen una gran necesidad de contar con una competencia después de Monte-Carlo, ya que el próximo evento en el calendario no se llevará a cabo hasta finales de abril, en Croacia", agregó Poranen.

En relación a las especulaciones citadas por el directivo del Arctic Lapland Rally, Mahonen, el presidente de la junta directiva de AKK Motorsport declaró: "Si corremos, lo haremos allí. Pero todos los demás detalles están completamente abiertos. Se han llevado a cabo varias negociaciones, bajo conversación permanente con la FIA y WRC Promoter, aunque por ahora somos flexibles, ya que todavía no se ha acordado ninguna fecha. Por eso, estamos explorando diferentes posibilidades. Por supuesto, siempre que hablamos de nieve, Laponia es una opción bastante natural para considerar y actualmente se hace siempre un rally allí, pero también hay eventos en otros lugares. Así que también analizaremos si se puede correr en otro sitio. Resolver esto es en gran parte una cuestión de voluntad y presupuestos. Se necesita ayuda de las autoridades, ya que los plazos de tiempo disponibles son relativamente desafiante, inclusive si hablamos también de febrero o incluso marzo. No hay un número razonable o exacto de pruebas especiales que tengamos que tener en el recorrido. Pero, a pesar de que el itinerario aún no se ha hecho, crearemos uno. La organización de la competencia no depende de eso. Por ahora, parece que el Arctic Lapland Rally se correrá como tal y ya hay una fecha para eso. Este asunto llegó muy repentinamente a mis manos y pienso que no será posible que una segunda fecha del WRC pueda llevarse a cabo en Finlandia para esos días”.

A principios del próximo año se llevará a cabo una revisión sobre las restricciones sociales por Covid-19 que afectan a los viajes y eventos públicos. "Sé que la Agencia Administrativa Estatal Regional del Norte de Finlandia hará sus propias recomendaciones para eventos públicos y concentraciones masivas a partir del 4 de enero. Supongo que probablemente también sea prudente escucharlos", detalló el presidente de la junta directiva de AKK Motorsports.

[D.Villarino]

Pierre-Louis Loubet continuará con su progresión en la próxima temporada 2021 del Campeonato Mundial de Rallyes, al igual que en 2020 con el Hyundai i20 Coupé WRC del equipo 2C Compétition. Ya están preparando el arranque de temporada en el Rallye de Monte-Carlo. La mayor novedad está en el hecho de que es una unidad actualizada a las últimas especificaciones al igual que las oficiales de Hyundai Motorsport, hasta ahora contaba con una evolución anterior del coche de Alzenau. 

La lista de inscritos para la prueba ya está cerrada, con Thierry Neuville, Ott Tänak y Dani Sordo siendo el plantel del equipo oficial y Loubet compitiendo con 2C Compétition. 

[D.Villarino]

El equipo Toksport anunció su alineación de 2021 en el WRC 2 estará integrada por ‘Marquito’ Bulacia y Andreas Mikkelsen. Ambos pilotos estarán al volante de dos Skoda Fabia Rally2 Evo y comenzarán sus respectivos programas en el Rally de Monte-Carlo, del 21 al 24 de enero. El subcampeón del WRC 3 y ganador del título 2020 del CIRT mantendrá al navegante argentino, Marcelo Der Ohannesian, mientras que el ex-piloto de Volkswagen, Citroën y Hyundai correrá con Ola Floene.

De momento, el programa 2021 de Bulacia comenzará con su debut absoluto en el Rally de Monte-Carlo, para el cual ha tenido una apropiada preparación con las condiciones que ha tenido que afrontar en la segunda etapa del Rally de Monza. Si bien aún se desconocen las demás sedes en las que competirá el boliviano, es posible que pueda repetir eventos en los que ya compitió durante los últimos años, tales como Estonia, Cerdeña, Cataluña, Chile e incluso el mismo Monza, si es incluido en el calendario.

Por su parte ell vikingo Mikelsen también correrá en la categoría de plata del Campeonato del Mundo y será el claro favorito al título en una clase donde deberá intentar arrebatarle la corona a su compatriota, Mads Ostberg.
Además de su programa mundialista, Mikkelsen volverá a competir en el ERC. Después de ganar el pasado Rallye de Hungría y de disputar con el mismo equipo el Rallye Islas Canarias, le ha dejado buen sabor de boca el campeonato continental y será otro claro candidato al título con el coche checo.

[D.Villarino]

Takamoto Katsuta y Dan Barritt disputarán la temporada 2021 del Mundial de Rallyes al completo con Toyota Gazoo Racing, lo que sumará una cuarta unidad del Toyota Yaris WRC en todas las pruebas que se disputen. Después de un programa parcial de cinco eventos este año, el nipón continuará con su evolución como piloto de desarrollo. El progreso que ha mostrado es más que evidente, recortando segundos por kilómetro frente a la élite en las últimas pruebas. De hecho, en Estonia llegó a rodar en el Top 5 y en Monza, tras reengancharse, marcó tiempos más que competitivos, a pocas décimas de sus compañeros de equipo Sébastien Ogier, Elfyn Evans (dos que además se jugaban el título de pilotos) y Kalle Rovanperä. Katsuta terminaría el año marcando el scratch en el Wolf Power Stage. Por tanto, en 2021 continuará aprendiendo junto a sus tres compañeros de equipo en el último año del Yaris WRC antes del paso a los Rally1 híbridos. 

[D.Villarino]

Oliver Solberg ha sido confirmado como nuevo piloto de Hyundai Motorsport N para la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Rallyes en la categoría WRC2, habiendo firmado un acuerdo de dos años. Solberg, junto con el también noruego Ole-Christian Veiby, disputará media temporada con el Hyundai i20 R5 y, cuando esté listo y homologado a partir de julio, con el Hyundai i20 N Rally2.

El entorno del noruego, capitaneado por su ilustre padre Petter (ex-campeón mundial de rallyes y rallycross), llevaba desde el Rallye de Estonia (donde venció dentro de la categoría WRC3) negociando su entrada en Hyundai, formando parte de una estructura oficial con tan solo 19 años de edad.

Por su parte, Veiby tendrá otra temporada más para medirse ante pilotos de primer nivel con coches Rally2 en la segunda división del mundial. En 2020 logró dos segundos puestos en Suecia y Cerdeña así como un tercero en México, terminando el año con una participación en Monza con el i20 Coupé WRC de 2C Compétition. El piloto representado por Even Management (empresa que lidera su padre, Erik Veiby) acabó cuarto en la general de WRC2. 

[D.Villarino]

El Rallye de Suecia ha sido el primer evento de 2021 en cancelarse, antes incluso de acabar este insólito 2020, y de nuevo ha sido debido a la pandemia del coronavirus. Así lo han anunciado en un comunicado oficial, un día antes de la ratificación definitiva del calendario del Campeonato Mundial de Rallyes por parte del Consejo Mundial del Motor de la FIA. La prueba debía de celebrarse, como todos los años, en la región de Värmland al sur del país entre los días 11-14 de febrero, sin saber si este año habría un nivel de nieve aceptable. Se trata de la única prueba de nieve ‘pura’ del año donde los pilotos montan los neumáticos de nieve con clavos para agarrarse a las capas de hielo de los caminos suecos y también noruegos ya que algunos tramos cruzan la frontera.

No obstante, la situación de Suecia con el covid-19 es cada vez más seria y el país, que apostó al comienzo de la pandemia sin aplicar restricciones, ahora está llevando a cabo recomendaciones severas para contener el número de casos, la única restricción relevante es la de un máximo de 50 personas en lugares públicos. Esto impedía que se celebrase el rallye con las medidas de seguridad pertinentes y sin poder asegurar la salud de la población local. La decisión de la junta de los gobernantes de Karlstad ha sido la gota que colmó el vaso para anunciar la cancelación de la que debía ser la segunda prueba del WRC 2021.

Ahora, el WRC, con la FIA y WRC Promoter, busca una solución alternativa para poder tener al menos un rallye invernal. Se espera que se acuda al Arctic Rallye en Finlandia con sede en Rovaniemi, trasladando su fecha prevista del 14-16 de enero a una similar a la de Suecia de modo que tengan tiempo para celebrarlo y no se pise con el arranque de temporada en el Rallye de Monte-Carlo previsto para los días 21-24 de enero.

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Citroën Racing ha anunciado novedades importantes para su producto estrella en carreras cliente en el ámbito de los rallyes, el Citroën C3 R5, que pasará a llamarse C3 Rally2 a partir de 2021 continuando la actual denominación de la pirámide de rallyes de la FIA. El cambio de denominación a Rally2 es algo que todas las marcas están llevando a cabo, como es el caso del Skoda Fabia Rally2 evo o el Ford Fiesta Rally2, antes llamados Fabia R5 evo y Fiesta R5 MKII. Con esto cambia además la decoración oficial, que se prevé que llevarán a nivel oficial o semioficial en algunos rallyes. Después de las mejoras de 2019, donde se trabajó sobre todo en el puente trasero y en el flujo aerodinámico así como un nuevo brazo de suspensión trasero, en 2020 se avanzó en las suspensiones de asfalto para que tuviera un mejor comportamiento en situaciones de bajo agarre. Ahora bien, para 2021 se prevén un total de siete mejoras que llegarán en el primer cuatrimestre.

Para enero llegará la homologación de un nuevo software de motor para optimizar las fases de arranque y al levantar el pedal del acelerador. Más adelante, en concreto en marzo de 2021, llegarán un parachoques delantero con mejor comportamiento aerodinámico, un nuevo raíl de diferencial delantero que permitirá más configuraciones y un pedal de distribución de freno ajustable. También se homologarán nuevos soportes de motor, nuevos soportes de la convergencia trasera y sistema de escape de modo que se mejorará la vida útil de estos componentes. Del C3 R5/Rally2 ya se han producido en total más de 70 unidades desde su introducción al mercado a principios de 2018.

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Dani Sordo continuará una temporada más en el Campeonato Mundial de Rallyes con Hyundai Motorsport, siendo ya ocho años los que lleva junto con los de Alzenau. Craig Breen también ha sido confirmado, compartiendo ambos el tercer coche junto a Thierry Neuville y Ott Tänak, quienes serán fijos para toda la temporada tal como ha sucedido en este 2020.

Hyundai Motorsport se encuentra en estos momentos realizando los test de cara al arranque de la próxima campaña en el Rallye de Monte-Carlo. Sordo estará rodando, lo cual le hace candidato a correr la prueba, en las declaraciones oficiales Breen ya apunta a debutar en Suecia.

El director del equipo, Andrea Adamo, dijo que: "Apenas hemos terminado una temporada antes de que nuestros pensamientos se dirijan inmediatamente a la siguiente. Después de un campeonato de 2020 interrumpido debido a la pandemia, la consistencia será clave, ya que nuestro objetivo es seguir mejorando nuestros logros. Nos complace confirmar que Dani y Craig compartirán un tercer Hyundai i20 Coupé WRC en 2021, junto con nuestros pilotos previamente anunciados Thierry y Ott. Los cuatro pilotos han demostrado su velocidad y compromiso este año, con victorias y podios para apoyar nuestra lucha por el título. Nuestras tripulaciones ofrecen la combinación perfecta de experiencia y hambre para nuestras esperanzas de título en 2021, tanto en constructores como en pilotos, y nos complace tenerlos en nuestra organización de nuevo".

Dani Sordo dijo que: "Ya he dicho antes que Hyundai Motorsport es como una familia para mí, y eso nunca ha sido más claro que durante 2020. Hemos tenido un año complicado, pero nos hemos apoyado mutuamente en todo. Tengo la suerte de haber formado parte de este equipo desde el principio y seguimos creciendo cada año. Mi segunda victoria en el WRC con el equipo en Cerdeña, repitiendo lo que logramos en 2019, fue un gran ejemplo de cómo podemos seguir teniendo éxito juntos. ¡Espero obtener más resultados excelentes en 2021!"

Craig Breen dijo que: "Tener la oportunidad de competir en las especiales del Campeonato del Mundo de Rallies con Hyundai Motorsport ha sido realmente un sueño hecho realidad para mí. Aunque me he unido al equipo en rallies ocasionales desde 2019, este año realmente pudimos demostrar nuestro potencial, con el segundo puesto en Estonia. Un momento emocionante a intentar repetir en el futuro. El equipo ha depositado su fe en mí y en Paul para lograr más resultados positivos en 2021. Daremos todo lo que tenemos, empezando por el Rally de Suecia".

[D.Villarino]

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Sébastien Ogier y Julien Ingrassia han logrado su séptimo título del Campeonato Mundial de Rallyes con su victoria en el ACI Rallye Monza, triunfando por todo lo alto con Toyota Gazoo Racing. Ott Tänak/Martin Jarveoja y Dani Sordo/Carlos del Barrio han logrado la segunda y tercera posición, lo que ha supuesto el título de fabricantes para Hyundai Motorsport.

Tras la manera en la que aconteció la segunda etapa, de cara al domingo la situación estaba clara, una pasada a PZero Grand Prix y dos al tramo de Serraglio para cerrar este mundial 2020, tres tramos desarrollados en el circuito de Monza. Ogier marcaba el scratch por delante de Rovanperä y Tänak, quien adelantaba a Sordo en la general. Esto era importante ya que, en el extraño caso de que Ogier cometiera un error o hubiera un fallo mecánico en su Toyota, el estonio podría estar primero en el rallye y con opciones reales a ganar el título, dependiendo de los resultados del Power Stage.

El segundo tramo del día y penúltimo del rallye sería Serraglio, otro recorrido (de 14 kilómetros de longitud) por Monza que unía el asfalto del circuito, barro, cemento y otros cambios de superficies. Aún en seco, el tramo presentaba trampas y dificultades ya que seguía habiendo charcos en diversas zonas del autódromo casi centenario. Sordo marcó un gran scratch con el cual, pese a no estar peleando por posición, adelantaba a Tänak por dos décimas en la general mientras que Lappi se defendía del ataque de Rovanperä, teniendo ya en sus manos la cuarta posición, su mejor resultado desde Monte-Carlo.

Tan solo restaba el Wolf Power Stage, la segunda pasada por Serraglio, para culminar esta temporada del Mundial de Rallyes. En condiciones más complicadas que la primera pasada, Takamoto Katsuta lograba el mejor tiempo por delante de sus rivales, pero más importante era la llegada de los tres primeros. Tänak y Sordo aseguraban el título de marcas para Hyundai Motorsport, seguido un poco más tarde por Ogier y su Toyota Yaris WRC. De este modo Ogier e Ingrassia se coronaron por séptima vez como campeones del mundo, igualando la gesta lograda por Juha Kankkunen de hacerlo con tres marcas diferentes (Volkswagen, M-Sport y Toyota en el caso de Ogier, Peugeot, Lancia y Toyota en el de Kankkunen). Tänak quedaba en segunda posición por delante de Sordo, completando el Top 10 Lappi, Rovanperä, Andreas Mikkelsen (ganador de WRC3 y mejor Rally2), Oliver Solberg, Jari Huttunen (campeón de WRC3), Mads Ostberg (ganador y campeón mundial en WRC2) y Pontus Tidemand.

Mads Ostberg y Torstein Eriksen han logrado la victoria en el ACI Rallye Monza que les sirve a ellos y a Citroën Racing como campeones del mundo de la categoría WRC2, el primer título para un noruego en el WRC desde el absoluto de Petter Solberg en 2003. Pontus Tidemand se ha quedado en segunda posición seguido de su compañero de equipo en Skoda Motorsport Jan Kopecky.

Tras todo lo ocurrido en la segunda etapa, Ostberg lo tenía de cara para ser campeón de WRC2 saliendo líder por delante tanto de Tidemand como de Kopecky, tras la salida de Adrien Fourmaux, quien mostró tan buen ritmo al comienzo de este atípico ACI Rallye Monza. En el primer tramo del domingo Kopecky fue el más rápido de los cuatro, tanto que superó a varios pilotos World Rally Car con el Skoda Fabia Rally2 evo de Toksport.

El segundo tramo del día y penúltimo del rallye sería Serraglio, otro recorrido (de 14 kilómetros de longitud) por Monza que unía el asfalto del circuito, barro, cemento y otros cambios de superficies. Aún en seco, el tramo presentaba trampas y dificultades ya que seguía habiendo charcos en diversas zonas del autódromo casi centenario. Tidemand trataba de cazar a Ostberg, pero la distancia era muy larga como para alcanzarle sin que el noruego cometiera errores, como fue el caso de Kopecky, quien sufrió un pinchazo y se dejó unos segundos.

Tidemand trató de atacar hasta el final, pero un toque rompió su llanta y acabó en pinchazo en la rueda delantera derecha, llevando a que Ostberg llegase a la meta como campeón del mundo, un éxito para él y Citroën. Kopecky acabaría en tercera posición, un nuevo podio para el de Skoda Motorsport y Fourmaux cuarto.

En el WRC 3, los honores se lo han llevado Jari Huttunen. El piloto finlandés de Hyundai ha sido el más regular de la campaña en esta clase tan ajustada y con tantos competidores de nivel. En el rallye italiano, pese a no ser un especialista sobre asfalto, se ha adaptado muy bien a las cambiantes condiciones meteorológicas para terminar tercero de su clase. El puesto en el podio le ha valido al nórdico para cantar el alirón en el WRC 3, un éxito que debería catapultar la carrera de un Huttunen que en los últimos meses había visto como Hyundai Motorsport y, sobre todo, Andrea Adamo, perdían la confianza en él.

Por delante, Andreas Mikkelsen ha cuajado un rallye sensacional, imponiéndose con su Skoda Fabia Rally2 Evo. El noruego ha regresado al Mundial por todo lo alto, finalizando el Rallye de Monza en una meritoria sexta posición absoluta. El segundo cajón del podio ha sido para otra de las revelaciones de esta prueba, Oliver Solberg. El sueco ha sido el único capaz de rodar en el ritmo próximo al establecido por Mikkelsen en un rallye muy técnico, que ha puesto a prueba las habilidades sobre asfalto, la superficie en la que tiene menos experiencia con otro Fabia Rally2 Evo.
El cuarto lugar ha sido para el finlandés Emil Lindholm, que se ha clasificado por delante de Kajetan Kajetanowicz y Marquito Bulacia, los otros hombres con opciones al título y que han perdido ante el empuje de Huttunen.

El piloto sueco Tom Kristensson ha logrado sacarse la espina de la pasada campaña y por fin ha podido cantar el alirón tras imponerse con absoluta claridad en el Rallye de Monza. De este modo, Kristensson se une a la lista de nombres ilustres que se han alzado con el Junior WRC en las últimas dos décadas. Al nórdico se le puso todo de cara ayer, cuando el líder del campeonato antes de esta cita, Martin Sesks, abandonó por un fuerte accidente en el primer tramo que se disputó en los Alpes bergamascos. Con su salida, Kristensson le valía con terminar la carrera para ser campeón. Por detrás, segunda posición para Fabrizio Zaldivar y el canario Rogelio Peñate. 
El último cajón ha caído en manos del británico Ruairi Bell, muy lejos del ganador, mientras que Sami Pajari, que se reenganchó ayer a la carrera, ha sido cuarto y se ha llevado el premio a mejor rookie del año, por lo que disfrutará de 15.000 euros para gastar en el JWRC de 2021.

Clasificación final:
 

Clasificación general Constructores:
 

 
Clasificación general de Pilotos:

[D.Villarino]

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Tras una primera etapa disputada íntegramente en las instalaciones del Circuito de Monza, la última cita de la temporada del Mundial de Rallyes afronta hoy una jornada decisiva con especiales en los Alpes bergamascos.
Pese a que la nieve no ha sido, ni mucho menos, tan abundante como durante los reconocimientos, los equipos no lo han tenido fácil con los tres tramos del primer bucle del día. Con el asfalto siempre mojado y pequeñas secciones heladas al más puro estilo Monte-Carlo, Sébastien Ogier se ha erigido como el piloto más sólido.
El francés ha ganado el primer tramo de la mañana y se ha aupado al liderato, una alegría efímera, ya que Dani Sordo le ha devuelto el golpe en la segunda especial. El toma y daca entre el galo y el español ha continuado en el TC-9, donde el de Hyundai ha cedido algo más de tiempo de lo habitual para dejar en bandeja de plata el liderato al de Toyota. Tras esta primera sección, Ogier aventaja en 6.7 segundos al cántabro. Por detrás de ellos, sin perderle la cara a la carrera, el líder del Mundial, Elfyn Evans. El galés ha ido de menos a más, terminando la matinal con un scratch que le vale para ser tercero a 7.5 segundos de su compañero de equipo y máximo rival en la pelea por el título.
A las puertas del podio, un poco más atrás, se clasifica cuarto Ott Tänak. El estonio ha recuperado una posición respecto a ayer, aprovechando que Esapekka Lappi ha hecho un trompo en el último tramo que le ha relegado por detrás del piloto de Hyundai. El campeón de 2019 está a 15.7 segundos de la cabeza y todavía no ha arrojado la toalla. Tras Lappi, su compatriota Kalle Rovanperä se mantiene sexto de la general por delante del líder del WRC3 y mejor RC2, Andreas Mikkelsen. El noruego tiene casi medio minuto de margen sobre el sueco Oliver Solberg, ambos preceden a otro nórdico, el líder del WRC2, Mads Ostberg.
Después de este primer bucle, los equipos regresan a Monza para una asistencia de 40 minutos antes de disputar esta tarde las tres mismas especiales de la mañana y una pasada por un tramo espectáculo en la pista italiana que será el encargado de cerrar la etapa.

El segundo bucle del día del Rallye de Monza ha estado marcado por la nieve y, obviamente, por el abandono de Efyn Evans en el segundo tramo de la sección. La primera especial de la tarde ha sido neutralizada por el doble accidente de Gus Greensmith y Ole Christian Veiby. Ambos se han salido en el mismo punto del recorrido en una zona muy delicada con nieve y placas de hielo sobre el asfalto. Pese a que ambos y sus copilotos han resultado ilesos en el accidente, los organizadores se han visto obligados a cancelar la especial porque el Hyundai del noruego bloqueaba la carretera.

El primer tramo del bucle vespertino ha sido una corta muestra de lo que les esperaba a los equipos en el siguiente. Nieve y sobre todo, zonas heladas muy peligrosas donde era muy fácil cometer un error. Al más puro estilo Monte-Carlo, el título mundial está muy cerca de volver a las manos de Sébastien Ogier tras el abandono del líder del campeonato, Elfyn Evans. El galés se ha salido en una curva a derechas y no ha podido regresar a la ruta. Con su salida, el certamen se le pone muy de cara al de Gap, que mañana podría cantar el alirón en Monza. De hecho, Ogier lidera con solvencia el rallye tras el TC-11, ya que aventaja 20.4 segundos a Dani Sordo. El español de Hyundai no ha podido igualar el ritmo del de Toyota en esta especial y ahora tiene al tercer clasificado, su compañero Ott Tänak, a sólo 1.9 segundos por detrás.

La única opción que le queda a Evans es esperar que Ogier no sea capaz de concretar la victoria en la cita italiana y luchar mañana por los puntos extras del Power Stage, algo que se antoja muy complicado, sobre todo después de que se haya cancelado también el último tramo en carretera de montaña del día, el TC-12, por el exceso de nieve sobre el asfalto, lo que imposibilitaba a los servicios de emergencia hacer su labor en caso de necesidad.

Ahora sólo resta un tramo para terminar la segunda etapa, que se disputará en una hora en las instalaciones del Circuito de Monza.

El último tramo del día del Rallye de Monza ha servido a Dani Sordo y Carlos del Barrio para recortar diferencias respecto al líder Sébastien Ogier. Los españoles habían cedido algo de terreno con el francés en el undécimo tramo, pero en la súper especial disputada en Monza, ya de noche y con mucha lluvia, han sido los más rápidos y se han situado a 17.8 segundos del seis veces campeón del mundo antes de la última etapa del rallye italiano.
El de Gap está a una sola etapa de convertirse en heptacampeón del mundo de rallyes. Para cantar el alirón en Monza deberá ganar, si por el contrario fuese segundo, debería sumar algunos puntos extras en el Power Stage para evitar que Evans, que se reenganchará mañana, pueda sumar cinco puntos que le den el mundial.
En todo caso, el galo lo tiene muy de cara y disputándose la jornada íntegramente en el Circuito de Monza, las posibilidades de tener problemas o sufrir una salida de pista se reducen mucho en comparación a la etapa de hoy en los Alpes bergamascos.
Por detrás del dúo de cabeza, Ott Tänak, también apurará sus opciones al título. De momento es tercero a 4.3 segundos de su compañero de equipo español y deberá esperar un error de Ogier para incrementar exponencialmente sus opciones a revalidar título. A las puertas del podio está Esapekka Lappi en un día en el que se ha ido desinflando poco a poco, perdiendo comba con los pilotos de cabeza y terminando la jornada a 38.2 segundos del líder. El Top 5 absoluto lo cierra otro finlandés, en este caso Kalle Rovanperä, en un día donde ha tenido un toque en el primer tramo de la mañana.
Mañana última etapa del Rallye de Monza con el que se dará por concluido este atípico WRC 2020. 

Andreas Mikkelsen sigue cuajando una sólida actuación en el Rallye de Monza dentro de la categoría del WRC3. El noruego ha tenido una jornada complicada en los tramos disputados en los Alpes bergamascos, pero ha salvado los muebles para finalizar el día sexto de la clasificación general. Con 14.3 segundos de margen sobre Oliver Solberg, el ex-piloto oficial de Volkswagen y Hyundai está sufriendo en sus carnes el entusiasmo del hijo del campeón del mundo de rallyes de 2003. De hecho, el joven sueco es el único capaz de rodar al ritmo de Mikkelsen en un rallye muy complicado como el de Monza.
Ambos son los mejores en el WRC3 por delante de los también nórdicos, Jari Huttunen y Emil Lindholm, tercero y cuarto respectivamente seguido de Kajetan Kajetanowicz y Josh McErlean.
En el WRC2, liderato para otro ex-piloto oficial de la categoría reina, Mads Ostberg. El simpático noruego de Citroën tiene medio minuto de margen sobre su máximo perseguidor, el sueco Pontus Tidemand. El tercer lugar en esta categoría es para Jan Kopecky, mientras que Adrien Fourmaux cierra la tabla después de haber perdido más de 26 minutos al romper la suspensión de su Ford Fiesta Rally2 en el TC-11. El francés había llegado a liderar su clase por la mañana.

Tom Kristensson ha superado la segunda etapa del Rallye de Monza al frente de la clasificación del Junior WRC. El sueco está un pasito más cerca de suceder a Jan Solans en el trono de la categoría para jóvenes pilotos.

El nórdico ha visto como en el primer tramo de la mañana su máximo rival en la pelea por la victoria y el título, Martin Sesks, sufría un fuerte accidente que le obligaba a abandonar. Pese al golpe contundente, el letón y su copiloto han resultado ilesos. Con ello, Kristensson afrontará la última jornada de la cita italiana con una ventaja de cercana a los tres minutos sobre Fabrizio Zaldivar. El paraguayo es segundo y se mantiene en el podio en un rallye donde hoy ha tenido unos tramos muy técnicos y nevados.
Cerrando el Top 3, a más de tres minutos de la cabeza, el británico Ruairi Bell, mientras que el finlandés Sami Pajari se ha reenganchado hoy a la carrera tras su abandono de ayer y ha ganado varios tramos. El nórdico se postula como mejor rookie del año.

Clasificación 2º Día:
 

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La mañana comenzaba con el tramo de Scorpion 1, que era similar a la vuelta original del circuito de Monza utilizando también el óvalo original, así como algunas carreteras del interior, mezclando asfalto, tierra y algo de hierba. A esto se añade que en Monza comenzó la jornada bajo una intensa lluvia, formando también charcos por todos lados. Los pilotos de delante tuvieron problemas: Ogier con una bala de paja, Neuville chocando con una valla y Tänak con su puerta, que se le abría y le hizo perder varios segundos.

El scratch en unas condiciones tan resbaladizas fue para Sordo, superando por cuatro segundos y medio a Lappi para colocarse como nuevo líder del rallye con Ogier tercero, Kalle Rovanperä cuarto y Evans quinto. Ole-Christian Veiby, con el Hyundai i20 Coupé WRC privado de 2C Compétition, superaba los esfuerzos tanto de Takamoto Katsuta como de Gus Greensmith. Por detrás Adrien Fourmaux se destacaba como líder de WRC2 por delante de Mads Ostberg y Jan Kopecky.

La segunda pasada por el mismo tramo comenzaba con aún más lluvia, lo que afectaba a los parabrisas de los coches, en particular el de Ogier, que iba casi a ciegas por el tramo, confiando en las notas de su copiloto Julien Ingrassia. Neuville marcó un tiempo sensacional para recortar tiempo tras el error de la pasada anterior. Por detrás llegaba Teemu Suninen con problemas de potencia en su Ford Fiesta WRC, que parecía ir a dos o tres cilindros. Sorprendente fue la elección de Lappi, quien apostó por neumáticos de nieve y le salió bien la jugada, sacándole casi diez segundos a Neuville y casi ocho a Sordo, esto le colocaba como líder del rallye. Ahora bien, su compañero de M-Sport Gus Greensmith terminaba su jornada antes de tiempo al estampar su coche contra las barreras entrando en uno de los viales. Quedaban más sorpresas antes de terminar el tramo, pues Andreas Mikkelsen, con un Skoda Fabia Rally2 evo, marcó el cuarto mejor tiempo y se colocaba tercero de la general.

El último tramo de la mañana era la primera pasada por Cinturato la variante de Monza más larga de todas las previstas para este rallye. En condiciones tan complicadas, la opción de montar neumáticos de nieve se volvió popular, pero aún así patinaba mucho, Ogier se fue recto en un cruce y Neuville golpeó un muro de hormigón situado en la chicane del óvalo. Esto fue muy relevante para la lucha por el título pues poco después, previo paso por un charco, el motor de su Hyundai se paraba, quedando el belga fuera de carrera y de la carrera por el título, además de que complicaba la lucha por el título de marcas. El coche de Neuville se quedó en un lugar donde los comisarios no podían apartarlo, pese a estar cerca de una curva, por lo que primero lo remolcaron y después se vieron obligados a sacar la bandera roja, con Sordo, Lappi y otros en pista (ellos marcaron tiempo, pero debían darle un tiempo similar al de Ott Tänak, último hombre en marcar tiempo antes de detener el tramo). De este modo, el tramo terminó de manera súbita con Ogier por delante de Evans, Tänak y Mikkelsen. Tras el noruego se situaban Veiby, Fourmaux, Lindholm, Huttunen, Solberg y Ostberg.

Tras lo visto en los tres tramos de la mañana, a la primera etapa tan solo le faltaban otras dos pasadas al tramo de Cinturato para finalizar. El tiempo seguía con las mismas inclemencias, con la lluvia que hacía de los caminos de tierra y hierba todo un reto y del asfalto un peligro con los charcos que invitaban a hacer aquaplanings y rectos. Los cuatro Toyota volaron con los cuatro mejores tiempos, incluyendo un Katsuta que, tras mostrar su peor cara el jueves, pese a tener un toque y frenar unos segundos para comprobar daños, se quedaba a pocos segundos de Ogier, autor del scratch. Al mismo tiempo, los de Mäkinen recortaban mucho tiempo tanto a Lappi como a Sordo. Lappi era a su vez quien estaba salvaguardando la honra de M-Sport, pues estos habían perdido a Teemu Suninen por su problema de motor a la par que Adrien Fourmaux perdía su liderato en WRC2 debido a un pinchazo nada más empezar el tramo.

El último tramo del día era PZero Grand Prix, recorriendo todo el circuito clásico, desde boxes, hacer el óvalo para meterse por la recta principal, recorriendo el circuito actual con chicanes en varios puntos, como la recta o las escapatorias de la chicane Della Roggia y la parabólica. Ya de noche, Evans inició la marcha seguido de Ogier, Tänak, Lappi y Sordo. Lappi se la jugó montando neumáticos de mojado en vez de los de nieve, guardándolos para la etapa del sábado, pero le salió mal y tuvo problemas de aquaplaning.

Mientras tanto, Sordo bordaba el tramo llevarse el scratch por delante de un sorprendente Katsuta (a dos décimas se quedó de su primer scratch) y Tänak. Esto dejaba al español de Hyundai Motorsport líder al término de la primera jornada por un segundo sobre Lappi y Ogier, Evans y Tänak contenidos en menos de 18 segundos. Rovanperä, Andreas Mikkelsen, Ole-Christian Veiby, Emil Lindholm y Oliver Solberg completan las diez primeras posiciones.

En WRC2, el centro de las miradas estaba en la lucha de Tidemand contra Ostberg, Skoda (que había traído como refuerzo a Jan Kopecky) contra Citroën. No obstante, su mayor aliado era nada menos que Fourmaux, quien colocaba su Ford Fiesta Rally2 al frente de la categoría por delante de todos ellos, a Ostberg le valía con ser primero o segundo, de modo que un rival delante le perjudicaba.

Mientras tanto, la lucha en WRC3 estaba centrada entre Bulacia, Kajetanowicz y Huttunen, con otros rivales pudiendo interferir en la pugna por el título, uno de ellos no sería Yohan Rossel, pues en el primer tramo del viernes rompía la suspensión trasera izquierda. Quien sorprendió a lo grande fue Mikkelsen, no solo colocándose como el mejor de los Rally2 sino marcando el cuarto mejor tiempo en el TC-3. De este modo, el noruego se colocaba en tercera posición absoluta del rallye, por delante de los pilotos World Rally Car, muchos de ellos ex compañeros de equipo suyos.

Fourmaux continuó liderando en WRC2 hasta que montó neumáticos de nieve para el TC-5, pero la jugada le salió mal y en la primera curva se le fue el coche y pinchó uno de los ocho que tiene para todo el fin de semana, teniendo que aguantar hasta acabar el tramo. Al mismo tiempo Tidemand adelantó a Ostberg, colocándose líder de la categoría mientras que el de Citroën era segundo. Al final de la jornada, ya de noche, Tidemand se mantenía primero pero Fourmaux marcaba tal tiempo que adelantaba a Ostberg en la general.

Mikkelsen mantuvo su liderato el resto de la jornada, con Lindholm y Solberg como los rivales más cercanos después de que el recién coronado campeón de ERC 1 Junior consiguiera adelantar a Huttunen. Detrás del fines estaban Kajetanowicz, Bulacia, Grégoire Munster, Josh McErlean, Cédric de Cecco, Giacomo Ogliari, Enrico Brazzoli y Rossel. Así se quedarían las posiciones tras el último tramo, con la renta de Mikkelsen aumentando hasta los 52 segundos de cara a la jornada del sábado.

En el JWRC Tom Kristensson tiene todo de su parte para salir del ACI Rallye Monza como campeón del JWRC dentro del Mundial de Rallyes. El sueco lidera con una holgada ventaja con respecto a Martins Sesks y Fabrizio Zaldívar. Los pilotos del JWRC salían a por todas con Sami Pajari liderando tanto en el tramo del jueves como en el primer tramo del viernes, volando en los viales de Monza por delante de Kristensson, Sesks, Andolfi, Zaldívar y Bell. No obstante, el joven finés cometería un traspiés en la segunda pasada por ese mismo tramo y rompía la suspensión delantera izquierda, quedándose fuera de carrera. Kristensson mantuvo su liderato durante todo el día, aprovechando los errores de sus rivales que salían detrás de él. De hecho, tras el primer tramo de la tarde ya le sacaba más de dos minutos a Sesks (después de que este tropezara con una puerta y pinchase el neumático delantero derecho además de dañar el intercooler), Andolfi y Zaldívar mientras que Bell era quinto a casi cuatro minutos de distancia.

La diferencia aumentó en el tramo nocturno con el cual acababa la jornada, con el sueco teniendo la misión de mantener el liderato para ser campeón mundial. Además Andolfi tuvo que abandonar debido a una avería mecánica, dejando a Sesks en segunda plaza y Zaldívar tercero a medio minuto del ex campeón europeo junior.

[D.Villarino] 

[D.Villarino]

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia han marcado el scratch del primer tramo del Rallye Monza. La dupla francesa lidera por delante de Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul y Ott Tänak/Martin Jarveoja mientras que Dani Sordo/Carlos del Barrio son sextos, empatados con Esapekka Lappi/Janne Ferm.

De manera similar al shakedown, el primer tramo del rallye era un tramo espectáculo que mezclaba parte del circuito de Milán con los caminos internos. Los primeros en abrir pista eran algunos de los pilotos de WRC2 y WRC3, incluyendo a una de las grandes estrellas, el subcampeón mundial de MotoGP Franco Morbidelli. Tras ellos salían los World Rally Car, comenzando por un Ole-Christian Veiby que debutaba con el Hyundai i20 Coupé WRC. A continuación era el turno de Takamoto Katsuta con el cuarto Toyota Yaris WRC, aunque no por mucho tiempo, pues un error en la segunda mitad del tramo de 4,3 kilómetros de longitud le hacía chocar contra el muro y quedarse fuera de carrera. De inmediato prosiguieron el resto de pilotos, con Lappi y Sordo marcando el mismo tiempo. Con poca tela que cortar en este corto tramo con el que comienza este rallye, Ogier fue el más rápido con un tiempo de 3:31.5, medio segundo mejor que Neuville y dos segundos por delante de Tänak y Evans, quien cometió un error pero pudo controlar el coche en la sección del circuito antes de llegar a meta. Kalle Rovanperä, Lappi, Sordo, Gus Greensmith, Jari Huttunen (mejor WRC3 y Rally2) y Teemu Suninen completan las diez primeras posiciones.

Clasificación después del Tc-1:

[D.Villarino]

[D.Villarino]

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul han marcado el mejor tiempo en la sesión de shakedown del Rallye Monza, prueba final para el Campeonato Mundial de Rallyes. La dupla de Hyundai Motorsport logró una primera pasada inigualable por sus rivales, acercándose sobre todo Ott Tänak/Martin Jarveoja y Sébastien Ogier/Julien Ingrassia. Dani Sordo y Carlos del Barrio han firmado la octava posición.

Elfyn Evans fue el primero en probar el shakedown de Monza, que tomaba parte del trazado así como algunos de los viales del interior del templo de la velocidad. El galés comprobaba el poco agarre de las carreteras con bajas temperaturas y nieve a los lados, trompeando en su primera pasada. También haría un semitrompo minutos más tarde el también piloto de Toyota Takamoto Katsuta. En esta primera pasada Thierry Neuville marcaba el mejor tiempo por delante de Sébastien Ogier, Esapekka Lappi, Ott Tänak y un Jari Huttunen que empezaba fuerte su fin de semana con su Hyundai i20 R5 jugándose el título de WRC3.

Varios pilotos mejoraron sus registros en sus segundas pasadas, con Kalle Rovanperä y Katsuta colocándose segundo y tercero por delante de Evans, Teemu Suninen, Tänak o Dani Sordo. Más atrás Ole-Christian Veiby se hacía a los mandos del Hyundai i20 Coupé WRC, compitiendo con un World Rally Car por primera vez. Gus Greensmith y Lappi serían los primeros en hacer su tercera pasada, pero lejos del registro inicial de Neuville. De hecho, ni el propio Neuville bajaba su marca. Tampoco lo lograban, en sus terceras pasadas, Tänak y Ogier.

Por detrás se asomaban los WRC2 y WRC3 con sus respectivas monturas Rally2, algunos, como Oliver Solberg, Adrien Fourmaux y Andreas Mikkelsen. 

Al final de la sesión Neuville se quedó con el mejor tiempo por dos segundos de ventaja sobre Tänak, casi tres sobre Ogier y 3,7 sobre Rovanperä, con Katsuta quinto por delante de Greensmith y Veiby. Sordo, Evans y Suninen completaron el Top 10 mientras que Umberto Scandola fue el Rally2 más rápido y en JWRC brilló el as finlandés Sami Pajari.

Clasificación y tiempos por pasada:

[D.Villarino]

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